作为粤港澳大湾区主要交通枢纽城市，深圳近年来在不断加强基础设施的建设，陆续开通了厦深铁路、广深城际铁路、广深港高铁等对外通道，但客流密集已近饱和状态。
根据规划，深圳未来将有18条高铁、城际铁路，相信不久的将来也一定能胜任大湾区主要交通枢纽的重任。而深圳内部的市政道路以及地铁轨道交通布局完美，正逐渐完善中。
据不完全统计，近两年深圳将有坂银通道、春风隧道、南坪快速三期、坪盐通道、东部过境高速等10余条市政交通建成通车，轨道交通方面有6号线、8号线、10号线等8条地铁以及穗莞深城际轨道将建成通车。
下面一起看看各线路的情况以及最新进度：
穗莞深城际 预计9月30日通车
位置：作为珠三角城际线的主轴和广州连接深圳的首条城际铁路，从广州新塘到深圳机场T3航站楼全长76公里，并通过广深铁路连接广州东站。
概况：穗莞深城际全线设站16座，时速140到160公里，列车载客1200人，全程运营时间一小时，未来将进入5分钟一趟车的公交化运营。
现状：穗莞深城际深圳机场北站和深圳机场站已经完成了土建的施工，正在进行站后的装修和机电安装。
隧道+快速路+市政路改造 深圳10大市政道路近两年完工
1、坂银通道 预计2019年底完工
位置：工程南起黄木岗立交北侧，向北经泥岗立交沿北环大道西侧高架布置。它上跨北环大道后以下沉隧道方式穿越金湖调蓄湖水库，继续下穿银湖路进入鸡公山，上跨厦深铁路梅林隧道，出隧道后上跨南坪快速，向北接坂雪岗大道，终至环城南路路口。
概况：通道主线全长10.7公里，全线新建鸡公山隧道1座（左右线总长8856米）、互通式北环立交，改造泥岗北环、南坪坂雪岗两座互通式立交。
进度：隧道单洞总长8856m，已完成7111.6m，完成隧道总长的80.3%；坂银桥梁南段完成约65%，北段完成约83.5%。
2、南坪快速路三期 主线已开通 预计下半年全线开通
位置：项目位于龙岗区及坪山区境内，道路西起水官高速公路横坪立交出口，东至聚龙路(规划外环高速公路田头立交)。
概况：全长约22.2km，沿线与水官高速公路、龙岗大道(G205国道)、沙荷路、东部过境高速公路、坪盐通道、坪西路、绿梓大道、外环高速公路等规划或者现状道路相交，全线共设置15座互通立交。
进度：南坪三期主线已与1月30日开通，开通路段为横坪立交至龙坪立交段，开通路段长度约7公里，主线双向八车道，隧道为单向四车道。剩余路段目前路面施工总体完成，立交桥匝道等暂未全部完工。
3、坪盐通道 预计今年通车
位置：北起坪山区现状锦龙大道-坪山大道路口，南接盐田区盐坝高速、规划盐港东立交。
概况：设置两座大型互通立交、一座7.9公里特长隧道、17座桥梁，全长约11.252公里，为城市快速路，设计速度80公里/小时，双向6车道。
进度：关键性工程马峦山特长隧道已贯通，隧道内进行通风竖井施工。坪山段桥梁、路基工程完成约80%。盐田段桥梁受海关培训基地拆迁问题影响无法进场施工。
4、东部过境高速连接线 预计2019年底通车
位置：位于罗湖区，西起布心路，在深圳水库下游以隧道形式穿越东湖公园，在塘排山下以隧道-隧道形式与东部过境高速公路主线相接，总体呈东西走向。
概况：隧道总长8.126公里。
进度：一标正进行隧道主体施工，已完成暗挖隧道开挖790m，明挖隧道主体结构760m，明挖隧道围护桩共23658m，管线迁改90%。二标正进行隧道暗挖施工，完成隧道暗挖2755米，累计完成86%。
5、东湖立交 预计2019年底完工
位置：位于丹平路快速路起点，为丹平快速路与东环快速路（爱国路高架桥）、北环快速路（布心路）、东部通道市政连接线4条快速路交叉的大型立交。
概况：该立交与东部过境高速公路市政连接线部分下穿隧道及路面改造工程同步实施。东部过境高速公路市政连接线在布心路两侧设置两条隧道下穿东湖立交，与东部过境高速公路连接。
进度：
A匝道桥长291米，完成桩基础100%，下部构造完成50%；
B匝道桥长693米，完成桩基础及上、下部结构100%；
C匝道桥长523.85米，完成桩基100%，下部结构7%；
D匝道桥长384米，全部完成已交付使用；
东乐、东湖两座人行天桥全部完成已交付使用。
东部过境高速公路连接线（先行开工段）：南线明挖隧道完成91.7%；南线暗挖完成54.54%。北线明挖隧道完成81.7%；北线暗挖完成27.1%。
6、桂庙路快速化改造 预计2020年完工
位置：西起规划振海路，止于后海滨路。
概况：全长4.2公里，主车道双向6车道，按城市快速路标准建设，设计时速80公里每小时。其中现状桂庙路与地铁11号线平面共线，长2.4公里，非共线段长1.8公里。
进度：共线段：前海段的隧道主体也已经全部完成了；月亮湾至南海大道段隧道围护结构完成100%，主体结构完成50% 。非共线段：五期交通疏解已进行至第四期，南海立交D匝道桥安装完成。
7、沙河西路快速化改造 预2019年完工
位置：南起于东滨路，北至茶光路，全长约7.43公里。
概况：标准段主线双向六车道，主线设计车速60公里/小时，采用城市快速路标准，滨海大道-沙河西全互通立交部分匝道设计车速50公里/小时。
快速化改造的主要内容包括主要节点立交的改造优化，主辅车道加铺沥青混凝土，完善全线辅道系统和主辅出入口，新建人行天桥5座，改建人行天桥1座，完善交通及市政配套设施。
进度：玉泉立交至茶光路段完成70%，高新南九道-深南立交完成40%。
8、葵涌环城西路新建 预计2020年通车
位置：位于大鹏新区葵涌街道，起于坪西公路金龟路段，终点接盐坝高速和坪西公路雷公山隧道。
概况：全长4.5公里，为城市快速路，双向六车道，设计时速60公里，全线共设置3座立交，1座隧道。
进度：一标正在进行调整段桥梁下部结构施工，累计完成进度87.5%。二标正在进行边坡防护、土石方、桥梁下部结构、市政管线和路基填筑施工，累计完成进度38.5%。三标受拆迁影响没有工作面无法进场施工。
隧道标正在进行边坡土方开挖、边沟砌筑及支护桩施工，累计完成进度14.0%。
地铁轨道交通 深圳两年内将有8条地铁开通
1、2号线三期工程 预计2020年通车
2号线三期工程西起已运营2号线终点新秀站，终点设于莲塘站，是联系莲塘与罗湖中心、福田中心以及南山中心的城市轨道干线，线路长3.9公里，设站3座，全线为地下线路。建设期为2015-2020年。
2、3号线三期工程（南延）预计2020年通车
3号线三期工程（南延）工程起于既有3号线益田站，终点设福保站，线路长1.5公里，设站1座，全部为地下线。建设期为2015-2020年。
3、地铁4号线北延段 预计2020年通车
地铁4号线北延段即龙华线三期工程，由二期工程的终点站清湖开始，到达观澜的牛湖站。线路全长约10.770公里，其中高架线1.759公里，地下线8.825公里，过渡段0.186公里，全线设车站8座。开通时间：计划2020年开通试运营。
4、5号线二期工程 预计2019年通车
5号线二期工程起于既有2号线赤湾站，终于既有5号线前海湾站，线路长7.6公里，设站7座，全部为地下线。建设期为2016-2019年。
5、6号线 预计2020年通车
6号线工程起自深圳北站综合交通枢纽，终于松岗站，与4、5、11、13、15号线及广深港客运专线综合换乘，全长约37.627km，全线共设车站20座，其中地下站5座，高架站15座。建设期为2015-2020年。
6号线二期工程从深圳北站预留高架工程引出，止于科学馆站。途经龙华、福田、罗湖三区，与1、3、7、9及笋岗线换乘，全长约11.8km，全线约90%地下敷设。全线共设车站7座，均为地下站，其中银湖站已建成，建设期为2016年-2020年。
6、8号线一期 预计2020年通车
8号线一期工程由2号线三期工程莲塘站后接出，终点设于盐田站，线路长12.367公里，全地下敷设，设车站6座（其中换乘站1座，盐田站与8号线二期工程换乘）。8号线建成后与2号线一、二期及2号线三期贯通运营。建设期为2015-2020年。
7、9号线二期 预计2019年通车
9号线二期工程自红树湾至航海路站，线路长10.7公里，设站10座。建设期为2015-2019年。
8、10号线 预计2020年通车
10号线工程起自福田区福田口岸，终至龙岗区平湖中心站，线路全长29.9km，全部为地下线，共设站24个，全部为地下站，其中换乘站9座。建设期为2015-2020年。
备注：以上各站点名称以官方最终发布为准
深圳未来将有18条高铁、城际铁路
3月15日，龙岗区召开东部高铁新城用地情况梳理及开发思路汇报会，听取东部高铁新城项目研究成果汇报。东部高铁新城位于宝龙科技城东侧，面积约12.7平方公里，现状建设用地约8.3平方公里，现状已建成区的毛容积率为0.8，现状总建筑面积约669万平方米。该区域将划分成东、西、南、北4个具有差异性特征的开发片区。西片以商住为主、北片以产业为主。
东片通过土地整备盘活高铁站北侧用地
西片需强化规划统筹，采用更新+整备方式联动开发
北片增加整备范围，释放产业用地再规划编制
南片通过国有出让用地腾挪置换，盘活产业用地
据广东地理统计，加上中虎龙城际深圳未来将有18条高铁、城际铁路，东西南北向全部覆盖，推动深圳建设为粤港澳大湾区主要的交通枢纽城市。另外，南深高铁可能通过深珠通道或深茂通道去往南宁。
其中，坪山至少五条线路，西丽至少四条线路，前海至少四条线路，复合型空铁枢纽机场东至少2条，深圳北至少4条线路（最高运量的广深港、厦深）。
从以上高铁、城际规划中看到，深圳或许需要重新谋划客运枢纽站。从全市线路布局、客运需求、线位观察，机场东、前海、西丽、深圳北、坪山有望成为深圳五大主客站，福田、光明城、深圳东、深圳成为四大辅客站。
深圳地铁、高速公路布局完美，而对外通道厦深铁路、广深城际铁路、广深港客专客流密集已近饱和。
据此《广东地理》提出建议1：
加快深杭新高铁通道规划建设，从深圳前海、坪山到龙川、定南、瑞金、武夷山再到杭州。
加快深南高铁通道规划建设，从西丽、机场东到南沙借用深茂通道，南沙-顺德-高明利用原肇顺南城际线路建设，在高明机场向西接通云浮、岑溪、玉林、南宁。目前南宁-玉林已经开工。
深阳高铁通道规划建设，从前海到珠海（接通珠江肇高铁）、台山、恩平到阳江站，接上广湛高铁，形成横贯全省、连接福建、浙江、广西、海南的高铁通道。
深惠城际应借用穗莞深南延段，形成宝安机场、前海、西丽、深圳北、平湖、龙城、惠城的交通干线。
广州南站已经容纳广深港、武广、佛莞、南广、贵广、广珠、广佛环，深圳必须绕开广州南站新辟通道，以防客流饱和后南站无法再承载。
建议2：前海建设6条快速通道
前海北邻南沙，西邻珠海、澳门，南面香港，实行地上地下立体开发，自贸区范围内规划轨道交通线路18条，以及庞大的地下综合交通枢纽和综合管廊，未来将聚集近30万人办公，其中香港10万人。
向北：穗莞深城际
向东：深惠城际
向西：深珠城际
向南：
深圳机场到香港机场的快轨
穗莞深延长至深圳湾、香港洪水桥
西丽-前海-香港东大屿都会高铁
前海向西打通珠海，向南打通香港，比公路更快的轨道交通，纾解港珠澳大桥单Y遗憾。
若启动深杭客专、深汕客专，坪山有望成为全国铁路主枢纽，向西接通深茂铁路、穗莞深城际和未来的深珠城际、广深第二高铁、广深超高速高铁。
注：以上仅代表公众号《广东地理》个人建议，仅供参考。
资料来源：深圳交委、读特、深圳本地宝、晶报、广东地理
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