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赣深高铁再传新进展,预计明年通车!

资讯中心 媒体 发布时间:2020.09.16 09:31:44
浏览:3469

来源:蛇口消息报


深圳人的记忆里从深圳去河源,坐火车最快也要2个多小时。



深圳至河源、江西的——赣深高铁又有重磅消息啦!


铁路建设


赣深高铁施工建设取得重要突破!


9月11日早上6时8分,经过50分钟的空中旋转,赣深高铁柳城东江特大桥双跨京九铁路、205国道两个巨型连续梁同步成功转体。



岭南晨曦里,两片巨型梁体在千斤顶的拉动下,开始逆时针旋转,每转5度报告转体进度、应力变化等情况。


在施工过程中,技术人员布置转体装置,实时动态监控动力系统运行情况、转盘转过的刻度。


测量人员在转体两端各设置3个测量点,采用全站仪时刻观测桥面转体中线,保证转体就位后中线控制在设计要求范围内,确保安全、精确地完成转体施工。


为了减少对铁路运营的影响…


桥梁采用转体施工方法,先平行于铁路线两侧修建桥墩及梁体,再利用自动连续顶推转体系统使桥体逆时针旋转,最后实现梁体对接,与京九铁路形成37°夹角。


转体过程中保证桥体的平衡是关键。


通过转体称重、配重等技术手段,使结构体重心回到桥墩中心,确保转体过程中安全顺利。


看到这里,肯定很多人会问  “赣深高铁整体进度条到哪了”?




此次实施转体的柳城东江特大桥长2600.76米,建设者采用转体连续梁上跨,既有京九铁路以及G205国道,主跨108米,转体总重量超过1.5万吨,时间紧,任务重,安全风险高。

京九铁路是纵贯我国南北的铁路大动脉,每隔15分钟就有一趟列车经过,车流非常密集,在60分钟封锁“天窗点”内进行施工。

此次连续梁成功转体,标志着…

赣深高铁全线6处跨京九铁路转体桥施工圆满收官,影响后续铺轨施工的“卡脖子”工程顺利打通。

赣深高铁工程最新进展。

目前,赣深高铁全线的线下工程已完工九成以上,线上架梁已完工接近八成。项目建设正向轨道铺设、电气化施工等方面全力加速,为明年底前建成通车奠定基础。


赣深高铁为京九高铁最南段,线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市。


正线全长432公里,设计最高时速为350公里每小时,计划于2021年建成通车。


350公里/小时这时速到底是个什么概念?超超超超超快,要知道,350公里时速高铁代表着,当前铁路项目的最高设计标准啊。


从深圳北到北京西距离约2200公里,如果是乘坐350km/h的京广高铁,8.5小时搞定。


根据规划,赣深高铁明年建成通车后,深圳至赣州时间将由现在的接近7小时压缩到2小时,河源到深圳时间也将压缩到1小时以内。


值得注意的是,赣深高铁还将建设阳台山至西丽站段,分担深圳北站的客流压力。该段工程正线全长10.234km,线路自在建赣深高铁阳台山隧道出口引出,往南上跨高峰水库后下穿部九窝余泥渣土受纳场,继续往南下穿西丽高尔夫球场、西丽大学城东南角,下穿地铁5号线后沿平南铁路东侧走行,线路跨越大沙河后自东向西引入西丽站。


▲赣深高铁线路图。资料图


值得一提的是…


近日,国家发改委印发的《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》中,明确指出  



也就是说…


赣深高铁建成通车后,河源将结束不通高铁的历史,实现广东“市市通高铁”目标,助力打造“轨道上的大湾区”。


到了2021年。广东也是市市通高铁的高铁大省了。省内跨市出行,再也不用堵堵堵堵堵堵堵在路上,来吧,来自各个地方的深圳人,留言区贺电接龙可以刷!起!来!了


来源:综合整理自蛇口消息报、深圳特区报


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广深铁路信号改造完成,京广贵广南广高铁动车可直达深圳站


记者从中国铁路广州局集团获悉,经过1000余名施工作业人员连续奋战,广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程(平湖站至深圳站)顺利开通并交付使用。未来的广深铁路将是粤港澳大湾区“最亮的一条线”,串接京广、广九等3条普速铁路;还有穗莞深城际、广汕高铁、赣深高铁等9条客专、城际、高速铁路,一共12条线路。广深铁路信号系统设备改造的完成,意味着曾经广深线的神经中枢一分为二,这也为广深跨高铁运行和高普铁互联互通提供了条件,将广州东站、广州站、深圳站都接入了全国高铁网。



广深铁路线西起广州站,南至深圳站,全147公里,设有28个站场,7个客运站点,列车最高运行速度每小时200公里。它是广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线,是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一,也是东南沿海快速铁路厦深段的城际联络线之一。目前广深铁路城际与普速铁路四线并行,每天开行列车200多对,是全国最繁忙的铁路干线。这条诞生于1911年的百年老线,曾经以“准高速”著名,是中国高铁起步前的试验田。但随着京广、广深港等高铁线路相继开通,这条百年老线渐渐沉默了。此次施工改造完成后,广深铁路即将焕发新的活力。



本次广深线信号系统设备改造工程是在既有广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及广州地区枢纽上进行营业线施工,工程实施的核心技术难题是新旧系统执行的技术规范不一致,相当于信号系统核心设备的“换心脏”施工。“这个工程实施起来难度非常大,纵观国内外的铁路史没有过此类施工。此次施工技术复杂,涉及工作量之巨大,夜间天窗时间短,还要保证白天的正常行车。”广深线改造技术总负责方少锋说道。


铁路部门首创“城际和普铁分离并无缝切割”的模式,分“五步”实现了广深线“神经系统”大分割。在施工中,他们发挥创新优势,将新老系统共存并分步更替,确保了CTC调度集中中心控制模式不停用,实现了对运输“零干扰”。


据介绍,改造完成后,广深铁路全线具备客专标准版CTCS-2列控模式,运输效率大大提高,可以将整条线曾经开行200列动车组提升至250列左右。最新的联锁列控系统让京广高铁、贵广客专、南广铁路的动车组可以直达深圳站,新系统也为明年赣深高铁、广汕高铁引入广深线创造了先行条件,大大降低了引入难度和成本。2022年后,预计广深线将以开行跨线动车组为主,让广东省的高铁网络实现东西向、东北向、西北向的互联互通,成为最便捷的快速通道。


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