黄江镇作为东莞临深镇区之一，距离松山湖园区约10公里左右，和深圳光明区直接接壤，在区位优势以及承接深圳优质产业外溢等方面具备独特优势。然而黄江对外作为临深的概念不如塘厦凤岗强，对内被划分为东莞东部产业园片区，直接被掩盖了临深的优势。假如在发展的路径上战略定位不清晰，就容易陷入两边不讨好，错失重大发展机遇。
11月23日，老牛在东莞市政府采购网发现了黄江的2份重磅招标公告。
招标公告1：黄江镇战略定位提升规划采购项目
招标公告2：东莞市轨道交通1号线黄江南站TOD综合开发编制采购项目
黄江目前正面临着几大战略发展机遇，基于这种背景之下，黄江急需找准自身的战略定位以及发展方向。
背景一：深莞区域一体化格局加速
莞深两市政府提出加快推动东莞南部各镇高水平对接和融入深圳中国特色社会主义先行示范区建设，黄江作为莞深边界产业强镇，应抓住机遇，在大湾区的发展中找准定位，以生态、产业资源优势，实现产业转型升级，建设“湾区制造名镇”。
背景二：综合性国家科学中心建设
深圳光明科学城、深港科技创新合作区深圳园区、东莞松山湖科学城，已获批成为第四个综合性国家科学中心的核心承载区。黄江紧邻光明与松山湖两大科学城，位于综合性国家科学中心建设的核心区位，积极融入两大科学城建设，将为黄江发展价值提升创造新条件。
背景三：轨道交通建设，莞深轨道互联
据《东莞轨道交通网络规划（2035）》，黄江镇涉及4条轨道线路8个轨道站点；且交通部正式同意深圳市建设交通强国试点方案提出，通过3-5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。
黄江将成为莞深融合发展前沿地带的轨道交通重镇，将促进黄江与深圳的要素流动和资源整合，促进产业错位布局、基础设施和公共服务共建共享，加速黄江融入深莞都市圈建设。
背景四：“TOD之城”建设
黄江镇山水相间，山林占据了辖区面积的69%，土地资源紧缺、发展空间受限，必须依靠存量资源谋发展。围绕轨道交通站点开展TOD建设为调整和重塑城市空间结构、实现城市转型升级提供存量盘活的契机与动力，是黄江镇调整用地结构、提升城市品质的新路径。
招标公告1：黄江镇战略定位提升规划采购项目
本次招标目的是为黄江镇国土空间规划提供战略支撑，从区域视角找准未来发展方向，从生态、产业、城市建设等方面研究城镇发展的客观规律，识别黄江未来发展的战略空间，指明发展路径，为后续阶段开展城市更新、实现产业项目引入等工作打下基础。
1）黄江镇区域协调发展策略专题研究
深入分析黄江与周边区域功能关系，提出黄江与东部产业园片区、松山湖片区、深圳光明新区、东南临深片区协调发展的相关建议。并提出区域功能一体化、服务设施一体化、交通系统一体化、建设品质一体化发展策略。
2）黄江镇融入区域产业链和供应链的发展策略专题研究
深入分析黄江周边区域产业发展结构与黄江自身发展现状，提出黄江产业发展策略。南部片区主动接受深圳产业辐射；西南片区主动融入松山湖产业轴线，创建平台产业协同，打造世界级产业走廊；东北片区融入东莞东部产业园，强化城镇服务。
3）黄江镇建设“TOD之城”发展策略专题研究
主要结合战略定位提升规划，研究各个站的TOD定位方向、推动TOD开发存在的核心问题以及各个站开发的时序建议等，结合新的发展理论与国内外相关小城镇的发展案例，在轨道交通沿线土地开发方面探索具有自身特色的发展模式，探索差异化的TOD模式。
招标公告2：1号线黄江南站TOD综合开发编制采购项目
黄江南站是深圳进入东莞黄江的轨道第一站，也是大湾区铁路枢纽规划常龙城际线、中南虎城际线交汇换乘的站点。作为重大综合交通枢纽，非常有必要做好前期综合规划以开发的前期工作。
研究范围：
1、TOD综合开发规划范围：原则上城市轨道站点为站点周边500米半径范围，城际或高铁站点为站点周边800米半径范围，进行综合开发潜力评估，提出TOD控制区范围与土地储备红线建议，提出城市更新开发模式、单元划分建议等，明确地区功能定位，初步确定产业发展目标、土地利用布局、开发建设规模、综合交通系统，估算TOD范围内土地综合开发经济测算及城市更新、调容项目政府收益测算。
2、轨道专题研究范围：城际黄江南站枢纽站站房方案研究、东莞市轨道交通1号线三期工程黄江南站站线位研究以及黄江中心站至莞深边界区间段线位研究。
在粤港澳大湾区、深莞惠协同试验区、莞深协同发展等区域背景下，如何确定黄江的发展目标和战略定位；如何处理好与周边功能区域的竞合关系；如何协调发展策略、融入区域产业链和供应链；如何利用好深莞轨道交通率先贯通的机遇优势；如何利用好TOD综合开发带动区域发展。
黄江，任重道远；探索，需快马加鞭了。
黄江群已建立，加老牛微信，回复“我要入黄江群”。
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