据@深圳商报、@深圳特区报消息，今年，深圳一批重磅交通、物流项目将迎来新的重要阶段！
其中，机场东综合交通枢纽将在今年开工；西丽枢纽也将在今年推进开工；5条城际铁路也顺利进入主体攻坚，力争2026年开通；2023年将力争开通地铁8号线二期；“盐田—中山”大湾区组合港线路目前已正式开通。
机场东综合交通枢纽，今年开工！
据@深圳商报消息，集航空、高铁、城轨、地铁于一体的机场东综合交通枢纽，今年开工！
深圳市机场东综合交通枢纽位于机场东航站区与下十围路东延长线、宝安大道、兴华路所围合的区域。由新建的东航站区、深茂铁路、深大城际线（33号线）、在建12号线、既有1号线、规划20号线、规划26号线组成，一同构建集航空、高速铁路、城际铁路、城市轨道等多种交通方式于一体的“空铁联运、站城一体”综合交通枢纽。
据深圳公共资源交易网信息显示，深圳市机场东综合交通枢纽工程（含深圳宝安国际机场T1航站区及配套设施工程）勘察设计总承包项目已于今年初开标，由中国铁路设计集团有限公司、广东省建筑设计研究院有限公司、深圳市市政设计研究院有限公司组成的联合体中标。
广东省建筑设计研究院有限公司透露，深圳市机场东综合交通枢纽项目地处粤港澳大湾区和广深港经济带核心，深圳西部经济和城市发展重点区域，前海中心区、国际会展城两大平台之间，是大湾区机场群核心枢纽。深茂高铁及多条城市轨道在机场东枢纽赋能航空，构建高效联运、以点带面的湾区空铁服务新核。该枢纽工程规模宏大、功能复杂，包含国家铁路工程、地铁工程、城际工程、航空工程、枢纽配套及综合开发工程等分部分项，总投资或达300亿元。
将推进西丽枢纽开工，加快深江铁路、深汕铁路建设
深圳市交通运输局表示，今年，深圳将聚焦经济稳增长，不断加大轨道交通项目投资力度。
其中，国家铁路方面，将推进西丽枢纽开工，加快深江铁路、深汕铁路建设。深江铁路于去年10月9日全线开工建设，项目全线桥隧占比达98%。
西丽站规划总规模为13台25线，引入赣深高铁、深茂铁路、广深第二高铁及深汕、深珠城际铁路。另有城际铁路：深惠城际铁路、深莞增城际铁路在西丽设站；地铁：13、15、27号线将在西丽设站，29号线将与该三线换乘。
5条大湾区城际顺利进入主体攻坚，力争2026年开通
城际轨道方面，市交通运输局透露，穗莞深城际机前段、穗莞深城际前皇段、深大城际、深惠城际和大鹏支线等5条大湾区城际铁路建设都已经启动，今年将加快5条城际铁路顺利进入主体攻坚，力争2026年开通。
另外，深圳将加快5条城际铁路顺利进入主体攻坚，力争2026年开通。
深大城际深圳段（轨道交通33号线）共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站，线路全长约69公里。
深惠城际前海至龙岗段设前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地共11座车站，线路全长约58.8公里。
深惠城际大鹏支线线路起于龙岗龙城，经坪山、葵涌，止于大鹏新大站，线路全长约39.5公里，设站6座。
穗莞深城际：
深圳机场至前海段工程，设西乡、宝安、前海3座地下车站。
前海至皇岗口岸段，设超级总部站、皇岗口岸站2座车站。
2023年将力争开通地铁8号线二期
城市轨道交通方面，目前深圳地铁运营里程已达547公里，2023年将力争开通地铁8号线二期，四期调整工程基本完成车站主体结构，适时启动轨道五期建设，全力建设世界一流城市轨道交通网络。
8号线二期自8号线一期终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙站，全长约8km，全线采用地下敷设方式，包含四站四区间，均在盐田区内，线路共设4座车站，北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。
▲8号线二期线路示意图
（仅供参考，站点名称以实际建成为准 ）
“盐田—中山”大湾区组合港线路正式开通
据@深圳特区报消息，2月9日，“盐田—中山”大湾区组合港线路正式开通，这是2023年开通的首条组合港线路。
深圳盐田港是华南地区国际航线最密集、世界上单体最大集装箱码头，凭借20多个天然深水泊位和超大型船舶服务能力，成为欧美在华南首选挂靠港。
盐田港后方陆域面积狭小，港区集装箱堆存资源紧缺。而中山港地处珠江三角洲中心偏南，水陆交通便利，从中山市辐射至珠三角和西江流域，腹地纵深广阔，与盐田港形成互补。
在“大湾区组合港”模式下，依托区块链、物联网等技术优化资源配置，盐田港和中山港共享港区代码，实现港口间信息互联互通、海关监管互认，同时可将沿江支线港作为沿海枢纽港的延伸，出口货物在中山港“一站式”完成报关申报、查验等海关通关手续，通过驳船调拨至深圳蛇口、盐田等港口，直接换装船出口。全程只需“一次报关、一次查验、一次放行”，有效推动海运物流运输链条顺畅衔接，大幅压缩企业通关时间和成本，提高贸易便利化水平。
据统计，“大湾区组合港”项目启动三年来，已累计开通线路28条，覆盖大湾区近90%城市。
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