去年，东莞市轨道交通线网规划调整了地铁1号线，增加了约77公里长的支线轨道线路，并衔接东莞南站（赣深高铁），最后接入深圳地铁线网（4号线、22号线）。
昨日，老牛从东莞市政府采购网得知，1号线拟拆解成两条线，支线或提前开建。
东莞市政府采购网昨日发布《东莞市机关事务管理局1号线支线接入轨道交通线网专题研究(采购方式意见征集公告)单一来源公示》（以下简称《公示》）。《公示》显示，目前地铁1号线经黄江镇与深圳地铁6号线支线贯通，如东莞1号线主线经比选、决策后，1号线有望调整为往赣深客专东莞南站方向延伸。
1号线支线长32公里设9个车站
1号线支线线路起于1 号线富民南路站（新增），途经大源路、西进路、东进路、南城路、樟木头大道、塘安路、沙湖大道南，至莞深边界。线路全长32.4km，设站9 座，其中城市轨道交通换乘车站2座。
图片来源：东莞时报
新增支线有重大意义
1号线支线是一条位于东南组团的加密线，对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站与赣深高铁换乘，加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系；通过与深圳4号、22号线对接，进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦沿线镇区
轨道交通联动，与高铁衔接
《公示》显示，东莞1号线支线与东莞1号线存在衔接，对相关工程技术方案尚未进一步深入研究。不同的接轨方案，对周边规划、用地、拆迁、TOD开发及1号线自身的方案均存在影响。因此，需在工程、经济等方面详细研究，尽快明确1号线支线接入轨道交通线网的接轨方案。
随着赣深客专东莞南站的开工建设，将城市轨道交通线网覆盖至东莞南站，实现城市公共交通与高铁的无缝衔接将大大提高轨道线网的便捷性。
详细规划
目前，1号线经黄江镇与深圳地铁6号线支线贯通，如东莞1号线主线经比选、决策后，调整为往赣深客专东莞南站方向延伸，考虑到1号线与1号线支线建设时序不同，存在着现1号线拆解为两条线的规划，拆解须在1号线设计阶段就予以细致考虑，确保为以后拆解工程予以条件预留，也为目前正在开展的第三轮线网规划提供必要技术支撑。
1号线支线的接轨方案选择、两线拆解方案的确定及拆解条件的预留，将直接影响到现阶段1号线行车组织、配线方案、相关区段的土建（车站、区间）方案及机电系统设计。因此，开展《专题研究》是1号线下阶段补充初步设计和施工图设计的需要，同时也直接影响到1号线开工建设。
1号线支线接入轨道交通线网专题研究将采用单一来源采购方式邀请中铁第四勘察设计院集团有限公司进行采购。
老牛认为，东莞地铁1号线支线为了配合东莞南站的建设，提前动工的几率很大，这对东莞的轨道交通将是一个大利好，毕竟1号线规划至今已好几年，在2016年的时候就已经启动开工仪式，而后来为了配合大湾区建设，又不断进行线路修改，很多原先走高架变为走地下，因此，已停工很久。
图片来源：东莞阳光网
1号支线可能提前动工自然是好消息，但老牛注意到文件里提到：“考虑到1号线与1号线支线建设时序不同，存在着现1号线拆解为两条线的规划”。因此，老牛担心黄江段在拆解后反而会延后动工，不知道关注东莞轨道交通的朋友们有何看法？欢迎回复与老牛探讨。
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