3月17日，深圳市交通运输局官方网站发布《沿江高速前海段与南坪快速衔接工程设计施工总承包（EPC）环境影响评价公众参与第一次信息公示》。
公示内容显示，沿江高速前海段将改造为海底隧道，并且通过海底隧道连通南坪快速二期西延线。
沿江高速前海段与南坪快速衔接工程包括沿江高速改造、南坪二期西延及水下互通立交、沿江高速前海收费站北移等。
沿江高速设计速度100km/h，双向八车道，起于大铲湾互通，在新安六路北入洞，沉管法布设海底隧道（2.28km）后下穿临海大道，上跨听海大道，接入既有沿江高速，路线全长6.427km。
南坪二期西延及水下互通立交包含南坪二期西延衔接大铲湾A 、B匝道和南坪二期西延衔接沿江高速C、D匝道，其结构主要为单洞双层盾构隧道；
A、B匝道起于妈湾跨海通道地面道路，止于既有桂湾一路与临海大道地面交叉口，总长3.7km（盾构段长2.46km）；
C、D匝道起于沿江高速与规划海澜路交叉处附近，止于G107东侧接入南坪二期，总长5.9km（盾构段长3.29km）；前海主线收费站由前海湾海域北移7.1km至西湾公园附近。
资料显示，广深沿江高速公路北起广州黄埔立交、南至深圳东滨隧道，全长89千米。项目于2013年12月28日全线开通 。
南坪快速路是连接南山与坪山的城市快速路，南坪快速路一二期工程线路西起南山区、东至龙岗区，线路全长44.5千米；三期线路工程西起龙岗区、东至坪山区，线路全长22.2千米，设计速度80千米/小时。由于受到上跨平南铁路和广深高速影响，南坪快速路南光高速至南头立交段正在加快建设。
沿江高速前海段与南坪快速衔接工程设计施工总承包（EPC）项目位于深圳市前海与宝安中心区，位于珠江东岸，深圳西岸，是粤港澳大湾区的核心节点。
在粤港澳大湾区已上升为国家战略、前海城市新中心功能地位不断提升的背景下，该项目对提升前海的区域辐射力、深圳西部路网运行效率、前海城市新中心道路交通运行环境及前海城市新中心生态景观环境具有重要意义。
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早在2018年3月份，就有网友爆出“沿江高速（前海段）下沉改造初步方案图”，图中表述：
1、前海段高架不变，跨海段围堰明挖下穿，主线上跨临海大道后往北下穿前海湾；为保证公共开放空间的连续性，局部填海外拓岸线175米，敞口段进行建筑上盖或景观微地形处理。
2、在海中新建沿江高速，南坪二期海底立交。南坪二期主线近期下穿海滨大道，沿江高速，并延伸至大铲湾。设置出入口，远期近一步西延至填岛外环，并可考虑衔接珠江西岸（新建港深连接线衔接港珠澳大桥或新建伶仃洋大桥）。
3、既有收费平台调整至宝安西湾公园处，通过不停车收费技术和建筑景观美化减少新建收费站对周边环境的影响。
那么这一举措的亮点是什么呢？
1、预留衔接珠江西岸（新建港深连接线衔接港珠澳大桥或新建伶仃洋大桥），事实上，港珠澳大桥本与深圳无关，但这一条线将直接与港珠澳大桥连接，直连香港和澳门，又为深圳连接粤港澳大湾区其它城市开辟了一条新路径。
2、从交通规划来看，宝安前海未来才是深圳的发展巨头，目前多条要道都经宝安通往其它城市。尤其是粤港澳大湾区的发展，宝安的地理位置具有先天性的条件。
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