近日，《广东省公路发展“十五五”规划》（下称《规划》）正式印发，明确2026—2030年全省公路建设任务盘子，围绕出省通道、跨珠江口通道、高速改扩建、国省道提质、枢纽集疏运、智慧绿色公路六大方向铺排项目。其中提出，深圳将助力高水平建设“黄金内湾”，推进深珠通道研究建设。
规划设定2030年主要指标：高速公路通车里程约1.3万公里；普通国道二级路率达到96%、普通省道三级路率达到93%；县级行政中心15分钟接入国道、30分钟上高速，综合枢纽20分钟接入高速或城市主干路。
指标背后是“通道加密+存量提质”两条主线并行——既补跨江、出省、都市圈联通的路网短板，也对既有高速做扩能增智。
01
改扩建项目密集
高速公路更新改造的清单，比新建项目长得多。
沈海高速荷坳至深圳机场段，也就是机荷高速，改扩建主体工程已经全面开工，该高速计划2028年底立体层通车，2029年底全线建成。这条深圳东西向的主动脉，未来几年会一直处于施工状态。
京港澳高速粤境段从韶关武江一路列到深圳，佛冈至广州太和、广州火村至东莞长安、深圳段，全部在列；广佛高速、虎门大桥段、广州绕城小塘至九江段则打包成“扩能增智”。
济广高速小金口至萝岗、广惠高速小金口至凌坑也在改扩建名单里。
这些项目有一个共同点：它们所在的路段，基本都是已经堵了很多年、绕不开也躲不掉的老牌走廊。规划文本里写得很直白，要“推进国家高速公路主通道、都市圈能力紧张路段、高速公路繁忙路段的扩能增智”。
珠三角核心区高速的主要矛盾早就不是“有没有”，而是“堵不堵”。车道拓宽和节点改造，比在地图上多画一条新线更能影响每天的通勤体感。
在互通与服务区方面，韶关北环高速黄浪水互通、从莞深高速园洲南互通、二广高速龙甫互通、汕昆高速埔田互通改造及连接线等新增互通；粤北、翠亨、惠来、蕉岭等特色服务区新建或升级。
02
跨江通道，三条线三种节奏
珠江口通道在规划里的表述，很值得逐条看。
狮子洋通道是确定性最高的。整体建设已过半，主桥在铺猫道面网，引线工程在做钢桁梁安装，预计2029年建成通车。它和港珠澳大桥、深中通道一样，是那种从开工起就带着明确时间表的超级工程。
莲花山通道在规划里列在“建设”项下，但目前的实际状态是：环评、稳评、勘察设计在同步推进，计划2027年开工，2033年通车。也就是说，“十五五”期间它主要处在前期和开工阶段，真正通车要等到下一个五年。
深珠通道的表述是“研究建设”。2026年3月国家发改委明确将其纳入“十五五”综合交通、铁路发展专项规划统筹研究，高速铁路功能未纳入国家级铁路规划这个核心卡点，在国家层面有了松动的迹象。但这和“开工”之间还有相当的距离。深珠通道在“十五五”的角色，仍然是前期论证，而不是施工。
03
数智化从“加分项”变成了指标
还有一个信号，基础设施数智化升级也是本次规划的重要方向。
广东将打造G4京港澳、G15沈海等高速公路数智通道，推动京港澳通道、大湾区干线公路网数字化转型。
对广州、深圳都市圈高速环线、绕城通道、通勤干线及关键出入口开展数智化改造，落地深圳“轴圈联动 路城融合”畅行大湾区公路交通数字化升级工程，在重点线路落地智能监测调度、风险预警、路网一体化数字服务、交旅融合等智慧交通应用场景。
对开车的人来说，短期内最直接的感受可能不会来自这些词，而是来自那些正在围挡施工的改扩建路段。机荷高速荷坳互通的一个匝道入口，从2026年4月起一直封闭到2028年10月，这种“不方便”才是规划落地过程中最真实的部分。
粤公网安备 44030402000760号
