日前，《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整(2017-2022)》获批，包含9条线路，共10个线路段项目。路线总长约75.93公里，设站48座。
涉及线路有：3号线四期（双龙-坪地六联）、6号线支线二期（翠湖-光明城）、7号线二期（西丽湖-学府医院）、8号线三期（小梅沙-溪涌）、11号线二期（福田-红岭南）、12号线二期（海上田园-松岗）、13号线二期北延段（上屋-公明北）、13号线二期南延段（深圳湾口岸-东角头）、16号线二期（大运-西坑）、20号线一期（会议中心-机场北）。
深圳市轨道办在接受媒体采访时透露，四期修编计划分两期开工，*期争取今年7月底就动工，大概42公里；第二期在年底之前动工，剩余的34公里。
这意味着，四期修编今年年内都会上马。倘若实际如此，久违的深圳速度将重见光日。
似曾相识的角力，五期编制体现各区“小九九”
不止于此，几个区已开始为下一批次，即五期的规划线路积极张罗中。目前市发改和规划部门正开展深圳市第五期轨道交通建设规划工作。
计划2020年12月上报国家发改委，市轨道办将会同市发改委明确五期线路推进方案，同步开展工程可行性研究等前期工作。
四期14号线走线及站点之争，如昨日画面还历历在目。一场似曾相识的角力战，暗流涌动。谁将获得更多“筹码”？谁又成为当期的“输家”？明后两年应该能见分晓。
目前，从一些新闻信息来看，各区心中的一些“小九九”，哪些线路能被纳入五期建设规划的机会比较大，大体能做个推断。
但实际上，地铁建设包括其它轨道交通建设，投资资金大，审批流程多，建设周期长，深圳市层面编制的规划还得通过国家发改委等部门审批，最终能否如各区及深圳之愿，都是未知数。因此，目前关于五期的信息，都属商榷过程。
1，
比如龙华区，在去年12月的《民心桥》节目中提到，正在开展18、21、22、25、27号线的详细规划工作。对其中的22、25、27号线龙华段线站位及场段方案研究早已积极推动。
龙华确实也着急，四期规划建设中，在龙华区域内一条线路也没捞着。尽管前三期已有4、5、6三条线路，但走线叠加的情况突出，覆盖的区域有限。而庞大的通勤人流和早晚高峰拥堵不堪的道路交通相比，轨道交通方面仍存在较大的缺口。
2，
比如光明区，在几天前公告的科学城发展《若干意见》中提到，推动18、26、29纳入五期建设规划。
光明未来几年在6、6支和13等三条新线路的加持下，轨道交通的通达性可能比龙华还要好，6和13分别对接福田及南山，分流恰当。五期再来个18号线，覆盖范围及联网效率就差不多了。26、29有点奢望。
3，
比如坪山区，在争取21号线延伸至坪山高新区。坪山区本该无欲无求了，但行政分区后，地位大增，东进战略，目标明确。在四期的14号线站点增设的争夺中，表现尤为突出。
正在修建的14和16两条线路，在坪山的核心商住区内，能够形成十字通廊。五期中，对21号线努力争取，选择不多之下的合情合理，且争取21延长是获得线路的胜算最大。
4，
比如盐田区，也在《民心桥》节目上说过18号线纳入五期规划。盐田还是比价佛性的，区域不大，通道有限，等着今年通车的8号线就够满意了。18可打通北上通道，汇入深圳轨交大网。
5，
而罗湖、福田，地铁密度已经较大，片区之间的其它通道选择也较多，相对没有那么多的想法。
至于南山，正在建设的12、13已是最为迫切的需求线路，五期中的15以及为西丽高铁枢纽配套服务的几条线路，可能会较上心些。
回溯1-4期工程，地铁规划与区域发展的微妙关系
之所以如此积极，其实，回溯过往几期地铁规划，都能够从中厘清深圳城市发展的大致脉络。
1，
一期工程始建于1999年，仅有2条线，即1和4号线，但也只是其中的一小段。
1号线从罗湖到世界之窗，4号线从福民到少年宫，这是深圳最初期的地铁规划线路。当时还不能称之为地铁网，顶多构筑了最基本的十字走廊。
十字的交汇处是会展中心站，当年其站点周边是黄土白地的莲花山脚平地。成长为写字楼林立，深圳金融企业、世界500强最为集中的CBD是后话。
可见，一期规划时，深圳城市中心主要在罗湖，且才开始往福田中心扩展。一期规划主要为串联罗湖中心、福田新中心和为旅游服务的世界之窗一带而考虑。
图来源于网络：
2，
二期工程从2006年开始，2011年大运会之前通车。从最初的十字架，演变为由5条地铁线，可相互交叉换乘的轨道交通网络。
5条线路是我们熟悉不过的1-5号线，应该是深圳人体验最为深刻的一批线路。这么多年以来，它们帮助我们选择出行方式和置业方向。
这一期，福中的地位进一步被强化，地铁线路和地铁站点在罗湖和福田之间拧麻花。并且，触角延伸到住宅集聚区、原关外新地开发等区域。
彼时，宝中、后海、北站区域、坂田，龙岗线沿线等，大批量的新兴住宅社区崛起。这些片区从规划图纸到建设落实，伴随着这批地铁规划建设，仍是深圳的热门置业区域。
图来源于网络：
3，
三期工程在2012年开始建设，算是深圳地铁建设的“至暗时刻”。近8年以来，仅通车了7、9、11三条新线。但也带动了西部宝安，比如福永、沙井片区的置业关注。
今年即将开通的一批线路6、8、10及几段延长线，也属三期，通车后这一期才算告一段落。
线路进一步加强福田，南山的密度，触及的新区域也从关口区域向深圳外围，即传统的城市边缘片区进发。带动了光明、观澜、平湖等置业关注。
图来源于网络：
4，
四期及四期调整，就是当前的建设主力军，新增线路有6支、12、13、14、16等，其中受益明显的是光明、海洋新城、大运、坪山等区域。
本次四期修编，主要是为了弥补13号线北延段、20号线等几段线路未能纳入四期建设规划当中的缺憾。前者使光明腹地可以直连南山科技园、后海后海总部基地；后者很明显是为新国际会展中心的交通配套服务。
5，
近期是五期编制的关键节点，错过了可能就要再等至少5年，各区想争取到更多线路非常正常，也代表了各区居民的心声。
深圳作为实际人口达到2000-2300万的特大型城市，以地铁为主的大运量交通是解决城市通勤压力，人员快速集散的*选择，没有之一。
但强烈的地铁通勤需求和实际基础建设之间的矛盾，异常突出；以及早晚高峰道路的拥堵不堪和现状交通承载的巨大压力，不可协调。
目前看，15、17、18、21、27的呼声挺高的，再加上以城际名义修建的33，深圳轨交的大骨架格局在五期将被落实。大家又怎么看呢？
深圳轨道线网方案示意图，仅供参考：
（内容完）
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