近日，深圳三大重要交通工程传来好消息：
● 深圳外环高速目前正开展内部车辆试运行，这意味着离开通不远了。12月2日，省交通厅最新批复深圳外环高速公路深圳段一期和二期工程车辆通行费收费标准。
● 深圳东部最大综合交通枢纽——大运枢纽取得新进展，项目开始进入主体结构施工阶段。未来，在这里将实现深圳地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇。
● 深汕特别合作区的重大综合交通枢纽——深汕综合交通枢纽也即将开工。深汕高铁将由深圳地铁集团承建，工程投资估算总额约506亿元，时速350公里，工期5年，预计于2020年12月31日开工，2025年建成。
深圳外环高速公路即将通车！收费费率为0.6元/标准车公里
近日，深圳外环高速公路深圳段一期和二期工程车辆通行费收费标准得到批复，外环高速深圳段一期、二期工程共设1座主线收费站和11座匝道收费站，收费费率为0.6元/标准车公里。
收费标准：
¥ 收费费率为0.6元/标准车公里；
¥ 1至4类客车的收费系数分别为1、1.5、2、3；
¥ 1至6类货车的收费系数分别为1、2.1、3.16、3.75、3.86、4.09；
¥ 专项作业车的收费标准参照货车执行。
按计划，外环高速深圳段一期工程将于年内试运行；二期工程则计划于明年通车。
据悉，目前该标段工程进入最后收尾阶段各类摄像头、测速设备等已经架设完毕入口指示牌及道路绿化也已经完工。
目前坪地收费站、低碳城收费站ETC出口已启用，工作人员也正在对收费口部分匝道进行收尾施工。
深圳外环高速公路由深圳段和东莞段组成，西起于广深沿江高速公路，向东经宝安区、光明区、龙华区、东莞市、龙岗区、坪山区、大鹏新区，终点接盐坝高速公路，全长约93公里，其中深圳段76公里，东莞段17公里。
外环高速深圳段项目分三期建设。
一期工程起点接广深沿江高速公路，往东经宝安、光明、坪地等地，连接惠盐高速公路，路线长51公里，设置互通立交12处。
二期工程起点接一期工程东段终点惠盐高速公路，终点接锦绣东路，路线长约9.35公里，设置互通立交3处。
三期工程起点接二期工程终点锦绣东路，终点接盐坝高速，路线长约16公里。全线采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速为80到100公里。全线桥梁63座，隧道5座，桥隧比达59%。
今年8月，广东省政府批复同意深圳外环高速公路深圳段一期和二期工程设置收费站问题，同意深圳外环高速公路深圳段一期和二期工程建成通车后，设置坪山临时主线收费站（待深圳外环高速公路深圳段三期工程建成通车后即撤销）和沙井北、芙蓉、玉律、长圳、凤凰、五联、高桥、低碳城、坪地、宝龙、金沙等11个匝道收费站。
此外，广东省交通运输厅近期批复，深圳外环高速公路东莞段建成通车后，将设置平山、竹尾田2个匝道收费站。
深圳外环高速是广东省“十二纵六横十二射两环”高速公路骨架网的一条加密线，也是深圳市“十横十三纵”干线道路网的重要一横。其与广深沿江、广深、南光、龙大、梅观、清平、从莞、武深、深惠、深汕、惠深沿海等11条高速公路连接，建成后，将极大改善深圳北部、东莞东南部的交通品质，加强莞深交通联系。
大运综合交通枢纽工程
据介绍，大运枢纽是集轨道交通、常规公交服务为主，兼顾出租、社会车辆等立体式无缝接驳的综合交通枢纽，也是深圳东部唯一一个汇集城际、快线、普线于一体最大的交通枢纽。
建成后，将实现地铁3号线、14号线、16号线及深大城际四线交汇，提高城市有效利用地下空间，完善城市配套功能的提升，助力粤港澳大湾区交通基础设施互联互通具有重要意义。
由于枢纽实际开工时间晚，为将疫情、开工晚的时间夺回来，项目加大施工人员和机械设备的投入力度，先后投入300余台渣土运输车辆、60余台挖土设备、20余台垂直运输设备，创造了单日出土12000方最高纪录，约每一分钟出一车渣土，保证了新建14与16号线车站第一块底板开挖完成，为车站主体结构施工形成流水作业创造了良好条件。
大运综合交通枢纽工程沿深圳龙岗大道西侧呈南北向布置，地下三层、地上二层，总建筑面积162798平方米，相当于22个标准足球场面积，主要由新建14与16号线车站、大小里程明挖区间、换乘交通核龙岗大道下沉工程以及其他交通接驳地铁商业服务等组成。
为了确保基坑围护结构及开挖施工，中铁五局对关键工序和现场施工方案进行细化，划区域、分台阶作业，将原来10天才能完成的一道支撑，缩短到4天完成，为开挖工作面提供有力保障。
深汕综合交通枢纽（即深汕站）
深圳市深汕特别合作区打造与深圳“半小时生活圈”的重大综合交通枢纽项目——深汕综合交通枢纽（即深汕站）迎来新进展，深汕综合交通枢纽也即将开工。
广东省发展与改革委员会12月4日发布了《项目可行性研究报告审批前公示》根据公示内容：深汕高铁将由深圳地铁集团承建工程投资估算总额约506亿元,工期5年,深汕高铁预计于2020年12月31日开工。
深汕高铁全线设6站，终点深汕合作区。深圳至深汕合作区铁路起于深圳铁路枢纽西丽站，经罗湖、坪山等区，惠州市，至深汕合作区，引入在建广汕铁路，新建正线全长约129公里。
深汕高铁全线设6站，终点深汕合作区。深圳至深汕合作区铁路起于深圳铁路枢纽西丽站，经罗湖、坪山等区，惠州市，至深汕合作区，引入在建广汕铁路，新建正线全长约129公里。
全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕等6座车站，其中西丽和深汕站为接轨站，新设罗湖北站，其余为与既有站并站。设计时速西丽至罗湖北250km/h，其余地段350km/h；建设周期为2020年-2025年，计划今年开工建设。
本项目配套工程如下：预留西丽至深圳北联络线接入工程；新建深汕至厦深联络线，起自坪山站东侧咽喉区间正线，接入厦深铁路坪山站东侧咽喉；新建深汕至广汕联络线，起自深汕铁路惠东至深汕站区间正线，其中引入深汕站相关工程纳入广汕铁路深汕站变更工程。
随着深汕高铁动工，时速350公里的深汕高铁按计划将在2025年建成，深汕合作区到深圳市中心将只有半小时，将助推深汕合作区加速与深圳一体化发展。
（资料整合自：深圳商报、深圳特区报、龙岗发布、龙岗融媒、晶报、深圳梦等）
粤公网安备 44030402000760号
