重磅，10月20日，深圳地铁官网发布深汕铁路环评报告全文公示及公众参与说明公开。
报告显示，深汕铁路概算总额 5137360 万元，计划于 2021 年底开工建设，总工期 5 年。
深圳至深汕合作区铁路工程（以下简称“深汕铁路”）位于广东省南部，起于深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州市大亚湾、惠阳、 惠东，至深汕合作区，引入广汕铁路深汕站。
在深圳枢纽衔接在建深江铁路、规划深珠 铁路，形成沿海高铁越江大通道，沟通珠江西岸、粤西、西南地区；在深圳坪山衔接既 有厦深铁路、规划深河铁路；在深汕站衔接广汕铁路，形成沿海高标准高铁通道，沟通东部沿海、长三角地区。
同时，加强深圳与惠州、深汕合作区、汕尾的高速联系，支撑湾区对接粤东，促进区域均衡发展，承担深圳与深汕合作区间高频高速城际功能。
本次环境影响评价范围主要包括：
深圳至深汕合作区铁路西丽站（不含）至深汕站，新建正线全长 125.486 公里（深圳市区段 52.538km，惠州段 56.065km， 深汕合作区段 16.883km。），包括深圳枢纽、 深汕合作区配套工程。
本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值：西丽至罗湖北段 250km/h，罗湖北至深汕段 350km/h；全线设西丽站（不含）、罗湖北站、深圳坪山站、 惠州南站、惠东站和深汕站，共 6 个车站。
本线所经地区永久用地合计 3260.87 亩，其中区间用地 1771.58 亩，站场用地 1480.53 亩。永久用地中，深圳市境内征地 982.19 亩；惠州市与深汕合作区境内境内 征地 2269.92 亩。
本工程总挖方量 2164.40 万立方米，填方量 152.33 万立方米，余方量 2012.06 万立方米。
本项目共涉及 6 处生态保护红线，其中涉及深圳市 3 处生态保护红线、惠州市 2 处生态保护红线和深汕合作区 1 处生态保护红线。
设计年度列车流量
西丽-深圳坪山初期70对，近期 90对，远期122对；
深圳坪山-惠州南初期72对，近期94对，远期128对；
惠州南-深汕 初期72对，近期94对，远期128对。
其中，相关联络线设计行车量如下：坪山站线路所至深圳坪山站（厦深场）联络 线近期 12 对/日、远期 16 对/日；深汕线路所至深汕站（汕汕场）联络线近期 62 对/ 日、远期 68 对/日。
设计年度列车流量表
站场工程
新建深汕铁路共设深汕、惠东、惠州南、深圳坪山、罗湖北、西丽（不含）等 6 个车站，各站均办理客运作业。
罗湖北、惠州南为地下站，西丽、惠东站为地面站， 其余车站均为高架站。始发站为西丽站（不含）和深汕站，其余均为中间站，最大站 间距为 32.623km，最小站间距 17.457km，平均站间距 25.544km。
各站点设计说明
(1）深汕站
深汕合作区在建铁路有广汕铁路，线路起于广州枢纽新塘站，止于汕尾站，是设深圳至深汕合作区铁路工程 计标准为 350km/h 的客运专线，于 2019 年 3 月开工建设。
在深汕合作区设赤石（深 汕）站，批复的车站规模为 2 台 4 线，地面站，轨面标高 13.368m（地面标高约 5m）。
深汕铁路引入深汕合作区，由于城市规划的逐步明确，其建设条件发生重大变化。 一是城市规划要求车场高架、上抬标高；二是要同步实施深汕铁路引入工程，工程整 体纳入“深汕铁路引入广汕铁路变更设计”。
广汕铁路变更设计深汕站中心里程为 DK0+343，距离惠东站 32.121km，距离汕尾站 15.5km。总规模 5 台 13 线，其中深汕场 2 台 6 线，广汕场 3 台 7 线。深汕场布 置于广汕场南侧，深汕至广汕联络线接轨于车站西侧咽喉。设到发线 9 条（不含正线）， 有效长 650m，到发线与正线、到发线与到发线线间距均为 6.5m；设岛式站台 4 座， 侧式站台 1 座。
站房按最高聚集人数 2000 人设计，与地方枢纽综合体共构。
(2）惠东站
既有惠东站位于惠东县稔山镇，为地面站，车站中心里程为 DK32+119，东侧距 离深汕站 30.777km，西侧距离惠州南站 32.623km。
既有惠东站设到发线 6 条，有效 长 850m，岛式站台和侧式站台各 1 座，站房为线侧下式布置，总占地面积 400 亩。 车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作 业为主。
(3）惠州南站
惠州南站中心里程为 DK64+742，东侧距离惠东站 32.623km，西侧距离深圳坪山 站 19.486km。车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业 务，以通过作业为主。
本次惠州南站扩建工程设到发线 2 条（不含正线），分别设于上、下行正线外侧， 有效长为 650m；设侧式站台 2 座，车站两端咽喉无渡线设置。车站位于地下负二层， 站房按最高聚集人数 2000 人规模设计。
(4）深圳坪山站及厦深联络线
1）深圳坪山站
本次深圳坪山站扩建规模为 3 台 7 线，车站不对称布置，靠近既有厦深场布置 1 台 3 线，对侧布置 2 台 4 线。拆除既有站房最外侧雨棚，不拆内侧雨棚与立柱。新建 岛式站台 3 座，到发线有效长 650m。车站高架布置，最高聚集人数 3000 人。
（5）罗湖北站
罗湖北站为新建站，车站中心里程为 DK113+384，东侧距离深圳坪山站 27.387km， 西侧距离西丽站 17.457km。
车站按一般中间站设计，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通 过作业为主。车站规模为 2 台 4 线，设到发线 2 条（不含正线），分别设于上、下行正 线外侧，有效长为 650m；设侧式站台 2 座，车站两端咽喉无渡线设置。站房按最高 聚集人数 1000 人规模设计。
重点隧道工程
1）坪山东隧道
坪山东隧道位于广东省深圳市坪山区和惠州市惠阳区境内，隧道区地形较平坦， 自然坡度为 10°～35°，相对高差 20～310m 左右，隧道进口为山区，植被发育。
全 长 27832m（不含地下站），其中矿山法长 8917 米，盾构段长 16686 米，明挖段长度 为 2004 米，工作井 125m，设工作井 5 处、斜井 2 处，采用 4 台盾构机施工，工期 49 个月。
2）龙岗隧道方案
龙岗隧道位于广东省深圳市龙岗区境内，线路走向近似西南（约 30°）。主要穿 越石炭系（C）粉砂岩地层，最大埋深 159m；隧道全长 18191.19 m，其中矿山法长 9163.19 米，盾构段长 9003 米，明挖段长度为 25 米，龙岗隧道共设 4 座施工斜井及 2 座施工 竖井，共需 3 台盾构机施工，土建施工工期 46.4 个月。
3）塘朗山隧道方案
塘朗山隧道位于广东省深圳市南山区罗湖区，线路近似东西走向（约 10°），塘朗山隧道全长 19189.656m，单洞双线，含罗湖北站 1 个地下站。
塘朗山隧道塘朗山隧道全长 19169.656m（其中先开段长 13895m）。隧道由 15830m 矿山法隧道（其中先开 段长 13895m）、3339.656m 盾构法隧道组成，斜井 2 处，土建总工期 37.9 个月；。沿 线地面标高 13.834～327.542m，隧道最大埋深约 167.7m。
其中，11月8日，深圳规划和自然资源局公示新建深圳至深汕合作区铁路先行开工段塘朗山隧道站前工程项目使用林地的公告 。
据了解，未来，深汕高铁还将延伸至梅州，潮州。
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