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双层16车道,狮子洋通道环评公示,东莞迎来超级工程!起终点定了

东莞楼市大事 发布时间:2021.11.23 11:37:03
浏览:7004

重磅消息,粤港澳大湾区跨海跨江新通道、广东东西 向过江大通道——狮子洋通道环评报告公示了!


环评报告显示,狮子洋通道工程建设规模超大,采用双层16车道,主体设计速度 100 km/h,建成后将成为世界最大双层悬索桥!将是世界桥梁史上的里程碑工程,交通强国建设的标志性工程。


计划 2021 年年底开工,工期 6 年。至营运远期,最大路段交通量达 15 万标准小客车每天。


环评报告中,项目的起终点、走廊带方案基本确定。主塔造型方案还未完全定,拟定初步方案有主塔采用了门式塔方案,初步方案效果图也一同公布。 


狮子洋通道环评报告公示!采用双层高速共计16车道


近日,东莞市交通运输局网站公示《狮子洋通道工程环境影响报告书》(以下简称环评报告)。报告内容显示,狮子洋通道工程采用双层高速共计16车道,为未来世界最大的双层悬索桥。



目前珠江口建成的公路通道仅有珠江黄埔大桥、虎门大桥、南沙大桥和港珠澳大桥, 南沙大桥通车以来,对珠江口主要过江通道交通流量影响显著。


2020 年 5 月,国家发改委印发的《粤港澳大湾区基础设施互 联互通规划》中明确提出,适时启动莲花山通道建设,研究 建设狮子洋、黄茅海通道,研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道的建设。


狮子洋通道工程位于珠江三角洲核心地带,上游距南沙大桥约 3.6km,下游距虎门 大桥约 8.0km,西侧对接广中江高速,东侧对接常虎高速,建成后将提供一条新的东西 向过江大通道。


地理位置示意图


根据《广东省发展改革委关于下达广东省 2021 年重点建设项目计划的通知》,狮子洋通道工程被列入 2021 年新开工省重点项目之一。


工程设计标准高,建设规模超大,采用双层高速共计16车道。项目的重大工程节点——狮子洋大桥建成后将成为世界最大双层悬索桥,具有“超大跨径、超重荷载、 超宽桥面”的特点。


狮子洋通道主体工程上层:


路线总体呈东西走向,起点在广州市南沙区大岗镇新围 村与广中江高速顺接,终于东莞市虎门镇广深高速新联互通与常虎高速对接,全长 35.089km。


全线采用桥梁形式,总计 35088.958m/24 座。


全线采用双向八车道高速公路技术标准, 设计速度 100 km/h,路基标准横断面宽度 41.5m。


狮子洋通道主体工程下层:


起于广州市南沙区黄阁镇连溪大道处,顺接下 层桂阁大道段,终于东莞市沙田镇龙船洲村,与规划白沙南路段对接,全长 15.362km。 下层仅部分路段和部分互通路段为路基形式,其余均为桥梁形式,桥梁规模为 13999.132m/16 座。


其中,过江段(东部高速至广深沿江高速)全长 12.282 km,采用双向八车道高速 公路标准,设计速度 100 km/h,路基标准横断面宽度 41.5m;广深沿江高速至终点路段 全长度 3.08km,采用双向六车道高速公路标准,设计速度 100 km/h,路基标准横断面 宽度 35m。



项目横跨广州和东莞市,对实现粤港湾大湾区基础设施的互联互通作用突出, 区域路网密布,互通立交设置密集,全线上层 9 处互通立交,下层 3 处,平均 3.88km/ 处,外部连通作用显著,同时涉及上下层交通联结,内部连通复杂。


项目承担珠江口过江通道的交通流量显著,至营运远期,最大路段交通量达 15 万标准小客车每天。


施工期:计划 2021 年年底开工,工期 6 年。营运期:2028 年(近期)、2034 年(中期)、2042 年(远期)。


本项目途径广州市南沙区、东莞市沙田镇、虎门镇。



预测交通量:



项目起终点、走廊带方案基本确定


根据上位规划制定的狮子洋通道衔接 点位置为南沙与东莞虎门,在项目可能的建设区域(南沙大桥至深中通道)范围内, 筛选合适的东西向衔接道路。


故推荐采用广中江高速与常虎高速的走廊带,项 目起点位于南沙区大岗潭州,与广中江高速放马立交相接;终点位于东莞市虎门镇 新联村附近,接新联互通立交。


本项目经过南沙区的大岗镇、东涌镇、黄阁镇和东莞市的沙田镇虎门港、虎门镇。项目沿线均为珠三角核心区域,经济较为发达,沿线土地资源宝贵,建成区较 为密集,沿线均已有较完整的城市规划和产业布局政策。


南沙区境内,自起点大岗镇潭州至黄阁镇广汽丰田前,均基本按照总规里的桂 阁大道的路线走向,符合当地规划,拆迁面积较小,得到了南沙国土规划部门的认 可。广汽丰田以东,均沿现状的鸡谷山路高架。 


东莞境内,在穿过西大坦港区后,基本沿既有轮渡路走廊带高架,轮渡路现状 宽度为 12 米,但规划预留控制宽度为 80 米,满足本项目桥梁通行。


总体而言,本项目已最大限度的利用既有走廊带,由此,项目的起终点、走廊 带方案基本确定。



十八罗汉区级森林公园路段比选方案:


本项目位于十八罗汉森林公园南侧,局部进入现状森林公园边界。为绕避森林 公园,提出推荐方案 K 线与比较方案 A 线进行对比。


 K 线方案:狮子洋通道工程沿与通车的广中江高速直接对接,并向东延伸。


 A 线方案:为绕避现有森林公园范围,提出 A 线方案,即拆除广中江高速部分 已建主线及放马立交部分匝道工程,将线位南移。


综合比选,推荐 K 线。



蕉门水道路段比选方案:


鉴于蕉门水道路段压占生态红线(含红树林),提出了向北绕行的 A 线方案、 向南绕行的 B 线方案进行比较。综合比选,推荐 K 线。




小虎沥路段比选方案:


为绕避或减少对红树林的影响,提出 K 线方案与 A 线方案进行比较。 综合推荐 K 线。


K 线方案:为设计中的推荐方案,自鸡谷山路走廊向东延伸,经小虎公社礼堂 北侧,经龙沙制药与国宏新材料之间的安全距离缝隙中通过。 


A 线方案:为尽量绕避既有红树林,路线向南绕行,提前离开鸡谷山路,经小 虎公社礼堂南侧,靠近国宏新材料厂区经过。



沙仔沥路段比选方案:


针对沙仔沥路段压占红树林红线,提出了向北绕行的 A 线方案、向南绕行的 B 线方案进行比较。K 线方案是综合最优的可行方案。



沙田镇穗丰年湿地公园路段比选方案:


为绕避红树林区域,提出了向南绕避的 A 线方案,向北绕避的 B 线方案进行 比较。推荐采 用 K 线方案。


 K 线方案:与城市预留规划走廊带相符,局部占用穗丰年水道东岸红树林区域。 


A 线方案:偏离城市预留规划,为绕避红树林,向南通过缩小圆曲线半径绕开。 


B 线方案:向北绕避红树林的方案,穿越虎门港保税区。



东莞白坑水库路段比选方案:


狮子洋通道工程对接常虎高速现状新联枢纽互通,由于常虎高速在水源保护 区划定之前既有,故狮子洋通道工程对接新联枢纽互通,接点位置是唯一的。 


白沙南路终点为避让水源保护区共拟定了 K 线(即推荐线)和 E 线两个路线 方案,其中与 K 线衔接的互通经过饮用水水源级保护区,与 E 线衔接的互通避开 了水源保护区。


K 线方案优势较为明显,路线方案唯一。



主塔造型方案拟定初步方案,采用门式塔方案


目前主塔造型 方案还未完全定,拟定初步方案有主塔采用了造型挺拔、气势宏伟 、空间形象鲜明的 门式塔方案。 该方案属于传统的门型塔方案,但在细节方面颇具新意。


塔柱四个面均采用圆弧形, 形成温润柔和的观感。为了进一步强化这种效果,四道横梁均采用弧线造型,与塔柱完 美顺接。向上仰视,会发现横梁在平面上有轻微的蝴蝶结造型,给人以简洁而又丰富的 视觉感受。桥塔整体简约优雅,比例和谐,大气优美。




狮子洋大桥将采用 2180m 单跨吊双层桁架梁悬索桥跨越狮子洋,建成后将成为世 界最大双层悬索桥,具有“超大跨径、超重荷载、超宽桥面”的特点,属于世界级技术难 度,将是世界桥梁史上的里程碑工程,交通强国建设的标志性工程,也是粤港澳大湾区 的代表性工程。


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