重磅消息，粤港澳大湾区跨海跨江新通道、广东东西 向过江大通道——狮子洋通道环评报告公示了！
环评报告显示，狮子洋通道工程建设规模超大，采用双层16车道，主体设计速度 100 km/h，建成后将成为世界最大双层悬索桥！将是世界桥梁史上的里程碑工程，交通强国建设的标志性工程。
计划 2021 年年底开工，工期 6 年。至营运远期，最大路段交通量达 15 万标准小客车每天。
环评报告中，项目的起终点、走廊带方案基本确定。主塔造型方案还未完全定，拟定初步方案有主塔采用了门式塔方案，初步方案效果图也一同公布。
狮子洋通道环评报告公示！采用双层高速共计16车道
近日，东莞市交通运输局网站公示《狮子洋通道工程环境影响报告书》（以下简称环评报告）。报告内容显示，狮子洋通道工程采用双层高速共计16车道，为未来世界最大的双层悬索桥。
目前珠江口建成的公路通道仅有珠江黄埔大桥、虎门大桥、南沙大桥和港珠澳大桥， 南沙大桥通车以来，对珠江口主要过江通道交通流量影响显著。
2020 年 5 月，国家发改委印发的《粤港澳大湾区基础设施互 联互通规划》中明确提出，适时启动莲花山通道建设，研究 建设狮子洋、黄茅海通道，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道的建设。
狮子洋通道工程位于珠江三角洲核心地带，上游距南沙大桥约 3.6km，下游距虎门 大桥约 8.0km，西侧对接广中江高速，东侧对接常虎高速，建成后将提供一条新的东西 向过江大通道。
地理位置示意图
根据《广东省发展改革委关于下达广东省 2021 年重点建设项目计划的通知》，狮子洋通道工程被列入 2021 年新开工省重点项目之一。
工程设计标准高，建设规模超大，采用双层高速共计16车道。项目的重大工程节点——狮子洋大桥建成后将成为世界最大双层悬索桥，具有“超大跨径、超重荷载、 超宽桥面”的特点。
狮子洋通道主体工程上层：
路线总体呈东西走向，起点在广州市南沙区大岗镇新围 村与广中江高速顺接，终于东莞市虎门镇广深高速新联互通与常虎高速对接，全长 35.089km。
全线采用桥梁形式，总计 座。
全线采用双向八车道高速公路技术标准， 设计速度 100 km/h，路基标准横断面宽度 41.5m。
狮子洋通道主体工程下层：
起于广州市南沙区黄阁镇连溪大道处，顺接下 层桂阁大道段，终于东莞市沙田镇龙船洲村，与规划白沙南路段对接，全长 15.362km。 下层仅部分路段和部分互通路段为路基形式，其余均为桥梁形式，桥梁规模为 座。
其中，过江段（东部高速至广深沿江高速）全长 12.282 km，采用双向八车道高速 公路标准，设计速度 100 km/h，路基标准横断面宽度 41.5m；广深沿江高速至终点路段 全长度 3.08km，采用双向六车道高速公路标准，设计速度 100 km/h，路基标准横断面 宽度 35m。
项目横跨广州和东莞市，对实现粤港湾大湾区基础设施的互联互通作用突出， 区域路网密布，互通立交设置密集，全线上层 9 处互通立交，下层 3 处，平均 处，外部连通作用显著，同时涉及上下层交通联结，内部连通复杂。
项目承担珠江口过江通道的交通流量显著，至营运远期，最大路段交通量达 15 万标准小客车每天。
施工期：计划 2021 年年底开工，工期 6 年。营运期：2028 年（近期）、2034 年（中期）、2042 年（远期）。
本项目途径广州市南沙区、东莞市沙田镇、虎门镇。
预测交通量：
项目起终点、走廊带方案基本确定
根据上位规划制定的狮子洋通道衔接 点位置为南沙与东莞虎门，在项目可能的建设区域（南沙大桥至深中通道）范围内， 筛选合适的东西向衔接道路。
故推荐采用广中江高速与常虎高速的走廊带，项 目起点位于南沙区大岗潭州，与广中江高速放马立交相接；终点位于东莞市虎门镇 新联村附近，接新联互通立交。
本项目经过南沙区的大岗镇、东涌镇、黄阁镇和东莞市的沙田镇虎门港、虎门镇。项目沿线均为珠三角核心区域，经济较为发达，沿线土地资源宝贵，建成区较 为密集，沿线均已有较完整的城市规划和产业布局政策。
南沙区境内，自起点大岗镇潭州至黄阁镇广汽丰田前，均基本按照总规里的桂 阁大道的路线走向，符合当地规划，拆迁面积较小，得到了南沙国土规划部门的认 可。广汽丰田以东，均沿现状的鸡谷山路高架。
东莞境内，在穿过西大坦港区后，基本沿既有轮渡路走廊带高架，轮渡路现状 宽度为 12 米，但规划预留控制宽度为 80 米，满足本项目桥梁通行。
总体而言，本项目已最大限度的利用既有走廊带，由此，项目的起终点、走廊 带方案基本确定。
十八罗汉区级森林公园路段比选方案：
本项目位于十八罗汉森林公园南侧，局部进入现状森林公园边界。为绕避森林 公园，提出推荐方案 K 线与比较方案 A 线进行对比。
K 线方案：狮子洋通道工程沿与通车的广中江高速直接对接，并向东延伸。
A 线方案：为绕避现有森林公园范围，提出 A 线方案，即拆除广中江高速部分 已建主线及放马立交部分匝道工程，将线位南移。
综合比选，推荐 K 线。
蕉门水道路段比选方案：
鉴于蕉门水道路段压占生态红线（含红树林），提出了向北绕行的 A 线方案、 向南绕行的 B 线方案进行比较。综合比选，推荐 K 线。
小虎沥路段比选方案：
为绕避或减少对红树林的影响，提出 K 线方案与 A 线方案进行比较。 综合推荐 K 线。
K 线方案：为设计中的推荐方案，自鸡谷山路走廊向东延伸，经小虎公社礼堂 北侧，经龙沙制药与国宏新材料之间的安全距离缝隙中通过。
A 线方案：为尽量绕避既有红树林，路线向南绕行，提前离开鸡谷山路，经小 虎公社礼堂南侧，靠近国宏新材料厂区经过。
沙仔沥路段比选方案：
针对沙仔沥路段压占红树林红线，提出了向北绕行的 A 线方案、向南绕行的 B 线方案进行比较。K 线方案是综合最优的可行方案。
沙田镇穗丰年湿地公园路段比选方案：
为绕避红树林区域，提出了向南绕避的 A 线方案，向北绕避的 B 线方案进行 比较。推荐采 用 K 线方案。
K 线方案：与城市预留规划走廊带相符，局部占用穗丰年水道东岸红树林区域。
A 线方案：偏离城市预留规划，为绕避红树林，向南通过缩小圆曲线半径绕开。
B 线方案：向北绕避红树林的方案，穿越虎门港保税区。
东莞白坑水库路段比选方案：
狮子洋通道工程对接常虎高速现状新联枢纽互通，由于常虎高速在水源保护 区划定之前既有，故狮子洋通道工程对接新联枢纽互通，接点位置是唯一的。
白沙南路终点为避让水源保护区共拟定了 K 线（即推荐线）和 E 线两个路线 方案，其中与 K 线衔接的互通经过饮用水水源级保护区，与 E 线衔接的互通避开 了水源保护区。
K 线方案优势较为明显，路线方案唯一。
主塔造型方案拟定初步方案，采用门式塔方案
目前主塔造型 方案还未完全定，拟定初步方案有主塔采用了造型挺拔、气势宏伟 、空间形象鲜明的 门式塔方案。 该方案属于传统的门型塔方案，但在细节方面颇具新意。
塔柱四个面均采用圆弧形， 形成温润柔和的观感。为了进一步强化这种效果，四道横梁均采用弧线造型，与塔柱完 美顺接。向上仰视，会发现横梁在平面上有轻微的蝴蝶结造型，给人以简洁而又丰富的 视觉感受。桥塔整体简约优雅，比例和谐，大气优美。
狮子洋大桥将采用 2180m 单跨吊双层桁架梁悬索桥跨越狮子洋，建成后将成为世 界最大双层悬索桥，具有“超大跨径、超重荷载、超宽桥面”的特点，属于世界级技术难 度，将是世界桥梁史上的里程碑工程，交通强国建设的标志性工程，也是粤港澳大湾区 的代表性工程。
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