11月21日，深圳国际控股有限公司和深圳高速公路集团股份有限公司发布联合公告称，深圳国际预期于2022年11月21日或之前向其股东寄发一份载有(其中包括)有关机荷高速改扩建项目及其项下交易的进一步资料；召开深圳国际股东特别大会的通告；及上市规则规定的其他资料通函。
此外，深高速预期于2022年11月21日或之前向其股东寄发一份载有(其中包括)有关机荷高速改扩建项目及其项下交易的进一步资料；召开深高速临时股东大会的通告；及上市规则规定的其他资料的通函。
公告显示，由于需要额外时间落实于深圳国际及深高速通函中资料，故此预期上述两份通函的寄发日期将延迟至2022年12月2日或之前。
此前，深高速9月30日公告，公司拟投资机荷高速改扩建项目，项目总投资约432.9亿元，公司将通过政府方给予建设期投资补助150亿元，并引进合作投资人共同投资约153亿元的方式，最终将公司的出资额控制在约129.87亿元，获得该项目改扩建完成后预计25年特许经营期内的公路资产使用权及对应投资收益权。
改造后的效果图：
机荷高速改扩建，将变双层“超级高速”
2022年10月10日，深圳市人民政府国有资产监督管理委员会发布了《机荷高速改扩建，将变双层“超级高速”》一文，提到机荷高速传来最新建设进展，由市属国企深高速集团建设的机荷高速公路改扩建主体工程预计将在今年第四季度正式开工建设，届时将变双层“超级高速”。
机荷高速扩容需求迫切
机荷高速公路于1999年建成通车，全长约41公里，设计时速100km，西起广深高速鹤洲立交，向西对接在建的深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，途经龙岗区、龙华区、宝安区。作为粤港澳大湾区及深圳市东西向的交通中轴线，机荷高速公路是粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。
随着20多年的快速发展，机荷高速由建成初期沿线的村镇环绕，到如今沿线高楼林立、产业密布，交通流量迅猛增长。根据深高速集团提供的数据显示，机荷高速现状日均最大断面交通量高达16万标准车，日间平均行驶速度约为50km/小时。正在建设的深中通道，未来也将直接对接机荷高速，道路交通量将进一步上升。过境及区域交通高度集中导致交通量过度饱和、交通结构复杂，机荷高速公路扩容需求迫切。
高速公路立体复合扩容
沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程（简称“机荷高速改扩建工程”）位于深圳市中心区域，是粤港澳大湾区东西向的交通中轴线，西起广深高速鹤洲立交，对接在建深中通道，向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区，全长41公里，设计时速100km。作为第一批交通强国试点项目和科技示范项目，机荷高速致力于打造成为“高速公路立体复合改扩建的标志性示范项目”。扩建后，将成为地面层+立体层共同构成8+8车道的高速大通道。
为节约土地资源并解决建设难题，机荷高速改扩建项目提出了“高速公路立体复合扩容”及“新基建赋能传统高速公路建设”的建设理念，计划将现状地面层高速公路拓宽为八车道，并新建八车道立体层高速（桥梁或隧道），实现机荷高速公路通行能力的倍增。机荷高速改扩建将开创我国高速公路立体复合改扩建先河，其立体层以服务中、长距离交通为主，地面层（既有高速扩建）以服务中、短距离交通为主。
改造完成后，机荷高速将由目前的双向6车道变身为上下两层8+8车道的“超级高速”，设计通行能力将从11.8万标准车增长到31.5万标准车，增长167%。具体而言，机荷高速改扩建将分地面层和立体层。
其中，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。据介绍，机荷高速改扩建主体工程预计将在今年第四季度正式开工建设。
多个技术创全国、世界之最
机荷高速改扩建工程已列入《粤港澳大湾区发展规划纲要》，并成为交通运输部第一批交通强国试点示范项目、科技示范项目。深圳正牢牢把握高质量建设和创新要求，力争将机荷高速改扩建项目建设成为深圳“双区”交通领域的“强国工程”以及粤港澳大湾区建设的“新时代工程”。
机荷高速公路沿线产业密布、各类保护区密集，穿越多个行政区核心区域及自然环境敏感区域，穿越铁路及道路众多，建设条件受限因素众多。为解决“沿线限制条件多、交通量大、保通难、环境景观要求高”等特有的难点重点问题，项目提出了高速公路立体复合改扩建模式，可节约53%的用地，对城市的影响降到最低。
复杂的周边环境限制和双层立体高速设计，也给项目建设和运营管理带来极大的挑战。机荷高速改扩建工程将全面实施工业化建造，在桥梁上部结构大规模应用节段拼装技术，桥梁主线节段拼装规模多达20000榀，装配化率达75%，创全国之最。
同时，项目拟采用盾构隧道下穿龙岗新城，穿越现状水源保护区、运营地铁、高速公路、地面建筑物等，敏感因素和风险源多，地层变化复杂。从确保施工安全角度提出单洞双层盾构隧道方案，在我国高速公路建设中首次应用。盾构隧道开挖直径达18.1米，为世界第一，超大直径（18m级）盾构机设备制造为世界之最。
科技赋能“智慧高速”
除了各种“硬核”技术创新之外，机荷高速改扩建工程还有科技赋能。机荷高速改扩建工程提出拟采用基础设施全生命周期数字化管理，通过数字孪生、在线仿真、5G、大数据、人工智能等智慧化手段，全面构建机荷智慧高速，拟建成以交通仿真可视为基底、异常交通状态识别为触发、短时交通预测为核心、综合管控能力为手段的机荷高速“智慧化主动交通管控平台”，全面提升道路通行效率、应急能力及用户体验。
据介绍，BIM技术是“智慧机荷”的核心。项目团队参考国家和行业既有规范标准，为机荷高速改扩建项目量身定制BIM全寿命周期标准技术体系，拟通过对EBS/WBS编码的顶层设计，实现模型和信息的全生命周期传递。
每个构造物构件都有统一的“身份编码”，从而形成了一张基础设施的“身份证”和“体检表”，可以随时查看构件信息、健康状态信息，为建设、施工、运营和养护提供可借鉴的数字化、标准化方案。通过BIM技术建立高速公路沿线空间地形地貌、地质、主要构筑物等控制因素的精细数字三维模型，将BIM设计模型与周边环境因素准确融合，实现全要素模型整合“一张图”，为优化方案提供依据。
科技赋能后，“智慧机荷”通行将更顺畅、养护更精准。“智慧机荷”创新性地探索“主动式提前干预”交通管理模式。该模式下，可通过短时预测预判未来拥堵情况，结合智能动态算法和管控策略提前干预道路车流，有效疏解道路拥堵，加强行车安全。同时，可实时采集不同路段构件养护情况，通过预防性养护、构件级BIM库，动态显示病害及养护记录，预测和评估养护状态，为现场巡查、养护工作提供预警。（深圳市人民政府国有资产监督管理委员会 官网）
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