4月11 日，珠海市自然资源局启动了《珠海市国土空间近期规划（2021-2025 年）》草案（以下简称《草案》）为期一个月的意见征询工作。
《草案》提出到 2025 年，全力建设西部市级综合服务中心，城市东西部不均衡问题得到明显改善，建成区域重要门户枢纽、新发展格局重要节点城市、创新发展先行区、生态文明新典范、民生幸福样板城市的规划建设目标。
其编制旨在应对新形势、新变革，落实新发展理念，推动《珠海市国土空间总体规划（2021-2035 年）》滚动实施。
在这份“近期规划”中提出：到2025 年珠海初步建成全国性综合交通枢纽，以两条战略通道为引领，构建形成" 双港、三轨、 三桥、六横、九纵 "的综合交通系统。
值得一提的是，《草案》还提到港珠澳大桥政策突破，连通深港。
上图是规划里" 双港、三轨、 三桥、六横、九纵 "的截图。
其中三轨中的“深珠高铁”、“深珠城际”，就是伶仃洋通道（又称“深珠通道”）里的内容。
而就港珠澳大桥提出的“政策突破、联通深港”，就是要把港珠澳大桥从单Y变成双Y。
最上面是连接深圳的深中通道，预计今年6月通车，是一条双向8车道的“东隧西桥”的通道。
深珠通道又称“伶仃洋通道”，是珠江口跨江通道的3.0版本，包括双向6到8车道公路交通，以及2线高铁、2线城际，是复合型通道，通行能力超过“港珠澳大桥+深中通道”。
最南面的港珠澳大桥，于2018年建成通车。在规划的时候就有双Y方案和单Y方案之争。
“双Y方案”，就是把大桥的选址靠北一些，东岸连接深圳和香港，西岸连接珠海和澳门。“单Y方案”，是选址靠南缩短跨海距离，不连接深圳。
这份规划说明，未来港珠澳大桥不仅连通香港，而且有望通过改造，从“单Y”变成“双Y”，直通深圳。
港珠澳大桥变连接深圳后有哪些利好？
资料显示，港珠澳大桥总投资1269亿，这不仅是全球最长的跨海大桥，关注的点在于，从经济角度出发，这座大桥很难回本。
桥上的通车量在实行“港车北上”之前，平均单日在4000辆左右，此后在实行港车北上之后，也仅仅达到1万辆/天的峰值。
央广网数据，港珠澳大桥通车第一年平均车流量4109辆/日。
有人算了一笔帐，全长55公里的港珠澳大桥，平均往返车辆只有4109辆，就算按照现在1W/日计算，平均每小时416辆，可能是全国大都市圈里路况最好一座桥了。
一辆车150元过路费，保持如今峰值水准，一天收入150万元。不计算后续运营成本，单单要收回建设成本就要231.8年。
所以，从“单Y”变成“双Y”，直通深圳。对于桥而言，港珠澳大桥新“双Y”方案若能落实，将极大提升大桥的使用量。
其次，对于珠海而言，桥通则财通，将有效促进珠海与粤港澳大湾区不同片区的协同合作发展，未来在港澳及深圳三大“世界级城市”辐射下，珠海的经济发展必然焕然一新。
对于交通发展而言，珠海的定位将仅次于广州、深圳。
而从“单Y"变为“双Y”后，将提高粤港澳大湾区人流、物流和资金流的“效率”，可引导珠江口东岸尤其是前海向西岸外溢发展，进而带动珠海及整个粤西地区的发展。
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这份规划里，涉及到交通的还提到广珠澳高铁、深珠高铁、深珠城际、南中珠城际、广佛江珠城际等已列入近期建设。南中珠城际走向有变。
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