近日，深圳两大超级交通项目迎来新进展。
一个是深圳最大高铁站和轨道交通换乘站的西丽高铁新城规划首次披露，作为 “站-产-城”融合发展新型模式的国家级试点项目，规划建设工作正有序推进。
另一个是港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段工程，估价3183.4万元进行可行性研究招标！
01
深圳最大高铁站
西丽高铁新城规划首次披露
近日，据深圳特区报消息，拥有全市最大高铁站和轨道交通换乘站的西丽高铁新城，作为 “站-产-城”融合发展新型模式的国家级试点项目，规划建设工作正有序推进。
西丽高铁枢纽（规划效果图）。图源：中铁第四勘察设计院集团
超级枢纽为核，构建“南站北城、十字轴带”空间
西丽高铁新城位于深圳科创中轴（深圳湾-科技园-西丽）与“山海连城”重要节点（大沙河水廊、双界河水廊）的山海绿廊双轴交汇黄金地段，被广深高速、龙珠大道、沙河西路、南海大道四条主干路环绕，占地面积1.89平方公里。
西丽高铁枢纽作为深圳市“五主五辅”铁路客运主枢纽之一，汇集4条国家铁路、2条城际铁路和4条地铁线路，规模超过深圳北站，建成后将成为深圳最大的高铁站和轨道交通换乘站。
对深圳市建设国家铁路枢纽城市增强粤港澳大湾区核心引擎功能具有重要意义。
西丽高铁枢纽区域位置图。图源：深圳市规划和自然资源局
而西丽高铁枢纽及南侧交通接驳通道组成的交通功能片区，正是西丽高铁新城“南站北城、十字轴带”空间结构中的“南站”要素，“北城”则为北侧科技创新服务和高品质生活片区，“十字轴带”为南北向科技创新轴和东西向的站城融合带。
西丽高铁新城南北分别连接西丽湖科教城、留仙洞总部基地和南山科技园，在绿色空间网络构建上，将贯彻生态优先理念，借助丝带公园与大沙河走廊实现立体联动营造“公园里的总部园区”。
同时，西丽高铁新城衔接“一脊一带二十廊”魅力生态骨架，强化片区作为深圳生态网络关键节点的作用。
西丽高铁枢纽（规划效果图）。图源：中铁第四勘察设计院集团
“东西丝带”环绕，超级生态绿廊拥抱高铁新城
深圳市规划和自然资源局相关负责人介绍若将西丽高铁新城比作熠熠生辉的明珠，生态绿廊便是缠绕其间的翡翠绶带。
“东西丝带”超级生态绿以“山海连城”战略为笔接城市繁华，引山海诗意创造多元生境空间极富设计创意。
“东丝带”
”向东延伸，成为联系城市和大沙河绿地系统的核心节点，强调植被作为主角的地位。
通过一系列绿化手段，打造形成广场区、屋顶层、架空层三个绿化层级，结合建筑空间结构，构建中庭、边庭、下沉庭院、屋顶花园等多样化绿色空间，最大限度地利用绿色空间并充分提升用户体验。
采用多种的乔灌草植被提供生机勃勃、丰富多样的背景，促进城市和自然空间有机融合。
“西丝带”
以自然空间和开放空间为主，从地面到连廊到屋顶，以及附属广场分别因地制宜地采用多样生态绿化方法。多年生植物和草本植物融入其中，展现出植物的多年变化、颜色、质地和结构的多样性。通过跨越整个西丝带不同层次间植被的持续互动，唤起自然与人工之间的共生关系，与景观无缝融合，打造风景优美、生态景观连续、功能复合的西丝带。
试点“立体营城”，加快建设总部经济集聚区
“创新不止步于地上空间，西丽高铁新城作为深圳重点建设的总部经济集聚区之一，也将努力打造全国空间开发立体营城、集约高效的典范。”深圳市规划和自然资源局相关负责人介绍说。
如以立体化生态设计理念重构复合型公共空间维度，创新利用桥下空间铁路沿线及轨行区上盖等低效区域，新城东侧国铁上盖空间结合慢行路径，与绿化景观打造连续可达的立体公园。
桥下空间嵌入社区体育场地与休闲设施提升空间活力。
通过屋顶绿化空中观景平台等立体设计，构建“第六立面”生态界面，形成高密度开发区的多维绿色景观。
环西丽湖碧道示范段。图源：项目设计单位
西丽湖国际科教城（规划效果图）。图源：项目设计单位
对标“15分钟社区生活圈”，西丽高铁新城除了“站城和谐、公交优先”的综合交通总体规划思路，还将体现“绿网缝合、慢行互联”策略，缝合枢纽南北片区，通过连续的慢行廊道拉近高新区、留仙洞等周边区域的空间距离。
规划地面、空中立体慢行网络，衔接轨道站点、公园与公共空间，构建5分钟见绿的。
重点打造枢纽北侧站前广场、西侧带状公园等城市客厅，提供全天候开放的公共活动场所，促进“站-产-城”融合与公众共享。
作为“站-产-城”融合发展的国家级试点项目，西丽高铁新城不再只是轨道机车的交通枢纽和钢筋水泥的建筑，更是兼具山海诗意、生态绿廊、几何美学、创新高地的城市发展核心引擎，吸引全球资源不断汇聚、创新人才向往之地，高铁、地铁、酒店、总部、研发、居住、文娱等多元功能在这里融合。
西丽高铁枢纽（规划效果图）。图源：中铁第四勘察设计院集团
02
港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段工程
3183.4万可研招标
近日，港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段工程可行性研究项目招标公告对外发布。本次发包工程3183.4万元
根据招标内容显示，港深西部铁路（洪水桥至前海）起自香港境内洪水桥站，出站后沿屯马线西侧并行至厦村以东设厦村站，随后向北引至流浮山路附近设流浮山站，出站后隧道下穿深圳湾，在深圳湾口岸联检楼西南侧设深圳湾口岸站，向北出站后沿东滨路向西敷设，经前海一路至临海大道后引入前海湾枢纽设站至本项目终点。
本线路运营里程18.1公里，其中香港段长度7.3公里，深圳段长度10.8公里。
全线设车站5座，全部为地下站，区间以全隧道形式敷设。全线平均站间距约4.5公里。于香港厦村设车辆段一座，占地约19公顷。
线路速度目标值140公里/小时，市域A型车8辆编组运营（按10节编组预留车站土建），正线信号系统采用CBTC及移动闭塞方式。
港深西部铁路（洪水桥至前海）深圳段投资匡算总额约108亿 (不含口岸投资) 。
港深西部铁路走向，以实际为准
此前，据@蛇口消息报消息，港深西部铁路（洪水桥至前海）传来实质进展，洪水桥车站今年将动工！
今年4月初，香港特别行政区行政长官会同行政会议批准进行洪水桥的铁路车站项目。项目预计今年动工，2030年竣工，成为港铁屯马线天水围站和兆康站之间的一个中途站。
香港特区政府表示，洪水桥站主要服务未来位于北部都会区西面的洪水桥/厦村新发展区，为邻近居民提供多一种出行选择。目前，在繁忙时段由洪水桥/厦村新发展区通过路面交通工具往返天水围站或兆康站需要20至25分钟。该站启用后，将缩短到4分钟左右。
港深西部铁路走向公布，跨越后海湾经深圳湾口岸接入前海
去年底，备受关注的港深西部铁路走向公布，将跨越后海湾经深圳湾口岸接入前海，早前，香港特区政府运输及物流局局长透露，拟新建的港深西部铁路将连接香港洪水桥、厦村新发展区至深圳前海，加强香港北部都会区与广深科技创新走廊的衔接。
据公开消息，计划兴建的港深西部铁路，将会由洪水桥至前海，全长约18公里，由港铁屯马线洪水桥站附近位置出发，途经厦村和流浮山，跨越后海湾经深圳湾口岸接入前海，配合内地交通网络。
▲港深西部铁路（洪水桥至前海）初步构思示意图。
香港建设“北部都会区”，将分为四大区域
2023年10月，香港特区行政长官李家超在特区立法会宣读新一份施政报告，表示香港将公布《北部都会区行动纲领》，深度对接深圳和大湾区其他城市的规划。
“北部都会区”将分为四大区域，由西至东分别为：
1、高端专业服务和物流枢纽——位处洪水桥一带，与前海深港现代服务业合作区对接，提供金融和专业服务，并借着口岸优势发展现代物流业；
2、创新科技地带——覆盖新田科技城，包括河套区港深创科园在内，与深圳科创园区产生协同效应，为创科发展的枢纽；
3、口岸商贸及产业区——地最广，享有罗湖、文锦渡及香园围三个口岸的地利，带动先进建造业、绿色产业、医疗、食品科技、现代物流业等产业发展，并可推展跨境商业服务和文娱消费，发挥强大的口岸商贸功能；
4、蓝绿康乐旅游生态圈——包括红花岭、沙头角、印洲塘等，人文和自然资源丰富，带动康乐及旅游发展。
北部都会区将以产业发展为导向，促进经济和社会发展，包括在洪水桥及新界北新市镇等地预留用地作专上院校发展，打造“北都大学教育城”；在古洞北、洪水桥等预留政府办公大楼用地，容纳维港都会区迁入的政府部门；在新田科技城及新界北等地兴建标志性的文化艺术设施等。
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