来源：深圳特区报记者 作者：易东
在晨曦的微光中，一声悠长的汽笛划破大鹏湾的海雾。一艘长达400米的巨型集装箱班轮，如同钢铁巨鲸，缓缓驶入深圳东部盐田港区。它身处的深圳港，每天有超过70艘次大型国际班轮组成的庞大船队，在这条全球最繁忙的航道上穿梭不息，编织着中国与世界经济的紧密纽带。
官方数据显示：今年1-7月，深圳港集装箱吞吐量达2036.2万标箱，同比增长8.8%。成绩的背后，是深圳港从传统装卸港向全球综合航运枢纽的华丽蜕变，是港口功能能级的全面提升。
全球拼装枢纽 ——创新模式提升贸易便利化
盐田港区，“Cosco”巨轮正在进行着装卸作业。而在不远处的专用场地，工人们正忙碌地将来自东南亚的集装箱拆箱，与华南地区的电子产品重新拼装入柜，准备搭乘下一班船前往欧洲。这种国际中转集拼业务，如今在深圳港已成为常态。
在深圳港集团物流中心，来自越南的家具、泰国的农产品、东莞的电子产品在这里被重新拆拼组合，发往全球各地。“通过国际中转集拼，客户可节省15%的物流成本和20%的时间成本。”现场负责人表示。
近日，装载着一批空调器的“汉洋981”从中山黄圃港启航驶向深圳盐田港区在港区换装国际货轮后直抵海外。截至2025年6月，“大湾区组合港”模式下，以深圳港为枢纽港，累计开通组合港航线43条，覆盖广东省内佛山、中山等11个城市。
据介绍，深圳港今年持续推动国际中转集拼、整船换装业务升级，新增3条跨境电商快线专门服务此项业务。前海综合保税区创新的“全球中心仓”模式，允许不同税态货物同仓存储，满足企业同时供应国内、海外两个市场的需求，让转口贸易便利化水平大幅提升。目前，深圳港转口贸易占比已提升至总吞吐量的22%，成为亚太地区重要的货物集散枢纽。
智慧绿色枢纽
——科技赋能的全要素升级
今年8月8日，深圳西部港区，“新奥普陀号”LNG加注船缓缓靠上“达飞诚实”集装箱巨轮，冰冷的液化天然气通过低温管道平稳输送。这标志着深圳港实现了LNG加注业务全域覆盖。
数据显示，今年1-7月深圳港LNG加注量达31.02万立方米，同比猛增157%，已超去年全年总量。这项被国家发展改革委在全国推广的“水上LNG加注海事服务体系”，正在悄然改写航运业的能源结构，服务范围更覆盖至香港，助力大湾区共建绿色航运中心。
“‘深港海事规则衔接机制对接’专题研究已提出28项创新举措，其中15项进入实施阶段。两地同步发布《深港甲醇加注作业安全核查指引》，推动绿色航运标准一体化。”深圳海事局一位工作人员告诉记者。
绿色变革不止于燃料。妈湾智慧港实现无人集卡全流程作业，上半年减排二氧化碳超万吨；深圳港开辟新能源汽车海运出口绿色通道，助力“新三样”成为出口新增长点。今年1-7月年出口额628.1亿元，同比增长21.5%。同时，全国首个“空陆水”一体化立体监测监管系统在这里建成，到港船舶累计减排硫氧化物4万吨、二氧化碳2.5万吨。这些亮眼的数字，描绘出碧海蓝天的生态画卷。
产业服务枢纽
——港产城融合的新生态
8月22日，深圳市海洋智能装备公共服务平台揭牌暨深圳市海洋产业联盟2025年度大会在深圳港集团旗下大铲湾蓝色未来科技园举办，标志着深圳市海洋智能装备公共服务平台正式投入运营。
深圳港集团旗下大铲湾公司在揭牌仪式上与中国海洋大学深圳研究院、国家水运工程检测设备计量站和航天新源、国天科技、奥立安等14家意向入驻企业分别签订合作协议，拟就共建海洋智能装备检测认证体系和发展海洋产业展开深入合作，进一步推动大铲湾片区海洋产业集聚发展。
在前海深港现代服务业合作区，挪威康士伯海事技术研发中心刚刚揭幕。不远处，香港华光海运的船舶管理公司内，工作人员正通过智能系统监控着全球航行的船队。
深圳港的创新远不止于码头作业。《深圳经济特区国际船舶条例》出台后，“中国前海”船籍港影响力快速提升，已登记船舶13艘，总吨位达40万吨。船舶融资租赁业务同样蓬勃发展，前海落地融资租赁船舶达48艘，租赁资产达168亿元，跃居华南地区首位。
“我们选择深圳，看中的是整个航运服务生态。”一家刚入驻的航运经纪公司负责人表示。目前，前海已集聚超过560家航运服务企业，形成从船舶登记、融资保险、海事法律到技术研发的全产业链生态圈。
效率一流枢纽
——湾区海上的“速度与激情”
在深圳港海域，一场“静悄悄”的效率革命正在进行。
深港引航员证书互认、非公约船舶安全检查结果互认、船舶燃油质量信息共享……一项项规则突破正在这里发生。26名深圳港引航员和28名香港引航员取得双方互认适任证书，大湾区航运人才流动的壁垒正在被打破。
“过去，不同部门的检查可能要登轮好几次，现在，‘一条船一次查’，所有问题一次性解决。”一位刚结束检查的海事人员说道。这项源自深圳的创新，已累计减少重复登轮3万艘次，其经验正从这里驶向全国。
更深层次的协同正在湾区展开。随着深港引航合作框架的落地，困扰多年的“二次引航”成为历史。2.1万艘次船舶享受到了这份便利，平均每艘船进出港时间缩短40分钟，年均节约成本高达2.4亿元——这不仅是经济账，更是大湾区规则衔接的突破性答卷。
海面上，西部水域船舶定线制如同为巨轮铺设了“海上高速公路”，让日均交通流量增长5.9%；20万吨级巨轮轰鸣着驶过铜鼓航道，常态化夜航使其待泊时间锐减6-7小时。效率，已成为深圳港最闪亮的标签。
内陆联通枢纽
——辐射全球的集疏运网络
8月20日，盐田国际集装箱码头联合香港国际货柜码头、深圳港集团在深圳盐田国际大厦举办“‘渝深港图定班列’开通一周年庆典”。来自渝深港三地的政府代表和客户代表共同见证第168趟图定班列顺利抵达盐田港。
“自去年8月20日升级为‘图定班列’并成功首发，去年货运量同比激增近9倍，今年截至目前同比再增长1.6倍。”盐田国际有关负责人介绍。
“过去需要先运到港口周边仓库等待，现在班列定时定点，实现了‘厂门-船上’的无缝衔接。真正实现了出海口搬到家门口”。物流公司王经理算了一笔账：每个集装箱可节省物流成本约2000元，时间减少2-3天。
盐田区委书记李忠表示，“‘渝深港图定班列’开通一年来，成为了粤港澳大湾区与成渝地区双城经济圈深度互动、高效协作的重要战略通道。盐田区因港而生、因港而兴，始终坚定不移经略海洋、向海图强。”
记者了解到，像重庆这样的内陆港，深圳已布局22个，开通33条海铁联运线路，不仅覆盖广东省内，更延伸至重庆、江西、湖南、贵州、云南、四川等地。与此同时，270条外贸集装箱班轮航线联通全球，其中30条跨境电商海运快线成为新增长点。
“今年以来，深圳港进一步加强与共建‘一带一路’国家和地区交流合作，持续推动拓展国际中转集拼、整船换装业务，加密全球航线布局，同步提升港口作业效率、通关效率，保障海运出口渠道高效畅通。”深圳市交通运输局有关负责人说。
面朝南海，劈波斩浪，扬帆远航。深圳港正以每分钟13艘次的通航效率、每天70艘次的国际班轮频率、每月300万标箱的吞吐节奏，书写着新时代“向海图强”的辉煌篇章。这里，不仅装卸集装箱，更在拼装全球供应链、书写航运新规则、创造产业新生态，一个真正意义上的世界级航运枢纽正在加速崛起。
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