珠江口首条双层复合通道，狮子洋大桥攻克又一“世界级”难关

近日，粤港澳大湾区核心交通枢纽——狮子洋通道项目建设迎来里程碑式突破：世界最大规模散索鞍在狮子洋大桥顺利完成吊装。至此，大桥主索鞍与散索鞍吊装作业已全部完成，为后续缆索系统架设奠定了坚实基础。

五项世界第一，超级工程再刷新纪录

狮子洋通道项目主桥——狮子洋大桥，是世界首座超2000米的双层悬索桥，一举创下“车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础”五项世界第一，堪称世界桥梁工程史上的又一巅峰之作。

悬索桥的桥面荷载，主要由主塔、主缆和两岸锚碇共同承担。狮子洋大桥两条主缆总长超3800米，横跨江面，对称架设在两座主塔顶端，两端延伸连接东西两岸的锚碇，共同撑起这座超级桥梁的脊梁。

在此次吊装作业中，散索鞍扮演着至关重要的角色。散索鞍安装在锚碇前端，直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股，逐一锚固至锚碇之中。

形象地说，散索鞍既是主缆的 “转向枢纽” ，也是主缆的 “分束器” ，肩负着改变传力方向、将主缆荷载均匀安全传递至锚碇的重任。

狮子洋大桥共设4件散索鞍，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍，需承受近4万吨主缆压力。

△狮子洋大桥已转入上部结构施工。（摄影：张煜，拍摄地：广东南沙）

预计2029年通车，助力“黄金内湾”腾飞

目前，狮子洋通道项目建设正稳步推进：主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工阶段，正进行猫道架设，预计年底前完成；引线工程建设进程过半，正推进箱梁架设、钢桁梁顶推等工作。

狮子洋通道是珠江口首条双层复合通道，全长约35公里，连接广州市南沙区和东莞市沙田、虎门镇，预计2029年建成通车。

届时，它将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”骨干交通网络，为粤港澳大湾区协同发展注入强劲动力。