将扩建为双向10至14车道的
广深高速改扩建项目（穗莞段）
近日又传来新进展啦！
项目关键控制性工程——
太平至五点梅上层桥
迈入带铰顶推施工阶段
太平至五点梅上层桥位于全线交通量最大路段，始于太平互通转入中分带，终于五点梅互通转出中分带，采用“8+6”立体分离扩建方式：将下层旧路改造为分离式8车道，并新建全长3.77公里的6车道上层桥。
上层桥上部结构为整幅钢箱梁，桥面宽33.5米，标准跨径45米，单跨最大重量超1100吨，相当于要将近550台中型SUV的重量顶推向前。更棘手的是，桥梁平面由5段曲线和1段直线拼接而成，竖向呈现“M型”空间曲线。
钢箱梁顶推工艺常规只适用于直线或者单一曲线的桥梁，遇到如此复杂的线形，往往需要增设大量导梁和临时支架。然而，广深高速改扩建项目地处粤港澳大湾区核心区域，土地资源紧张，无多余场地分段搭设梁场，且桥下为正在通车运营的广深高速和生态保护区域，该如何把74跨钢箱梁精准顶推到位？
钢箱梁加装“关节”
顶推设备配置“方向盘”
“面对这道难题，我们创新提出超长距离复杂空间曲线钢箱梁自适应带铰顶推成套关键技术。简单来说，就是在钢箱梁分段之间加装‘抽屉’形状的韧性铰，相当于钢梁之间增加连接工具，并采用新型空间位姿自适应顶推设备。”项目管理处工程部经理介绍道。
传统顶推中，钢箱梁各节段为刚性连接，整体往前顶推，遇到曲线只能依靠导梁。装上韧性铰后，钢箱梁如同装上“关节”，分段之间存在一定的活动余地，可以微微转动、自行贴合平面和纵向的曲线走势。
光有“关节”还不够，顶推设备也要跟着“转弯”。项目研发的新型空间位姿自适应顶推设备，具备横向大范围主动调节的能力，顶推过程中一旦发现钢箱梁偏位即能主动纠偏，相当于给顶推作业装上了“方向盘”，确保钢箱梁“走得正、走得稳”，实现钢箱梁高精度平稳就位。
编制整体施工方案
构筑“防护盾”
正式顶推前，项目专门编制钢箱梁运输与安装专项施工方案，确保每个环节严格按照现行规范和标准落实，并在施工现场布设多组临时墩、液压升降平台，配合钢箱梁的分段运输和顶推就位；运梁则通过在上层桥转入段桥面布设曲线轨道，搭配多台运梁小车协同完成，充分利用既有空间实现运梁、顶推，降低对下层高速运营的影响。
▲太平至五点梅上层桥带铰顶推施工现场。图源：广东省公路建设有限公司
“项目还综合运用北斗卫星定位、激光测距和雷视融合等感知手段，打造智能监控与协同控制系统，实时采集顶推过程的位置、姿态等数据，一旦出现偏位，系统能智能感知、自动纠偏并反馈执行结果，形成‘感知—分析—决策—控制’的闭环，有效保证施工安全与进度。”项目TJ8标总工程师说道。
广深高速是国家高速公路网京港澳高速（G4）及沈海高速（G15）的重要组成部分，是国内交通最繁忙的高速公路之一，被称为粤港澳大湾区的“黄金走廊”。
广深高速改扩建项目包括穗莞段和深圳段，其中穗莞段起于广州市黄村互通，终于东莞市东宝河大桥侧，全长约71公里。项目建成后，现有双向6车道将改扩建为双向10至14车道，有效缓解拥堵状况。
▲广深高速改扩建项目效果图（部分）
来源：广东省公路建设有限公司
粤公网安备 44030402000760号
