为打造龙华新区北部快速出行通道，缓解观澜老城区交通拥堵，串联观澜老城区和4号线清湖站，在2015年7月正式开工建设的龙华现代有轨电车，将在2017年一季度开始调试和试运行。
Y字型线路设计
龙华新区现代有轨电车示范线线路呈Y字型布设，包含主线和支线两部分，全长11.72km，设站20座，平均站距约590m。
主线南起4号线清湖站（与地铁4号线清湖站换乘接驳），经和平路、清龙路、梅龙路、大和路、人民路、平安路至观澜大道路口（与地铁4号线北延段新澜站换乘接驳）。主线长8.59km，设站15座，平均站距约606m。
支线沿环观南路布设，支线长3.13km，设站5座，平均站距约572m。
工程进展
截止目前，沿线道路改造工程土建已基本完成；深圳地铁四号线预留工程已完成；有轨电车累计完成铺轨9.4km，占全线11.7km的80%；供电系统全面展开施工，电缆敷设完成1.5万米，占全线8.5万米的18%。车辆场保养库、停车库、综合楼等风水电安装完成约82%，装修完成约40%，车辆内铺轨完成约20%。
专用路权
有轨电车区间路段采用专用路权，利用原道路路中绿化带布设，或者调整优化原道路断面型式，保留道路既有机动车道数量不变（按占一还一原则），调整优化了部分绿化带、人行道和非机动车道，不占用原机动车道路资源。在路段采用路缘石和绿蓠分隔有轨电车轨行区和机动车道。有轨电车线路在过路口全部为平交路口，与社会车辆共享路权。
过路口信号如何控制
全线25个路口（其中7处十字灯控路口、8处T型灯控路口、2处进出车场路口、8处行人过街信号控制），车辆采用司机目视驾驶与信号智能安全保护。为确保有轨电车运行安全和效率，有轨电车与社会车辆交通信号互联互通，分别检测，统一控制。
23个路口采用有轨电车主动优先，即在横向道路为次干路且交通流量较小的路口，通过信号优先控制，确保有轨电车运行至路口时能优先绿灯通行（与有轨电车同向行驶的社会车辆可同时行驶过路口），确保有轨电车运行效率，体现公交优先。
2个路口实时优先，即在大和路/环观南路路口、大和路/人民路路口，横向道路为交通流量较大的主干道，信号控制系统将根据路口实时交通流量情况，判断是否给予有轨电车优先通行信号，兼顾横向道路社会车辆过路口通行需求，确保道路系统运行通畅。
开放式站台设计
有轨电车站台均为无人值守开放式站台，乘客可通过人行过街斑马线进入车站乘车。在客流大的车站为保证行人安全，实施人车分离，设置人行过街天桥（全线共8座人行天桥，其中改造 2座既有天桥，新建6座天桥）。桥设置无障碍电梯，方便乘客进站乘车和过街，确保交通安全和运行效率。
车站设置信息牌、自动售票机、应急电话、广播系统满足乘客服务需求。
线路
龙华有轨电车示范线将开行3路有轨电车，运营总里程约23公里，3条线路均有部分路段重叠。
1路：清湖站—新澜站，运营里程约8.6km，运行时间约23分钟。1路车南北向贯穿龙华新区，串联观澜和地铁4号线清湖站，打造龙华新区北部快速出行通道，缓解观澜老城区交通拥堵，服务观澜科技文化中心，引导新城发展。
2路：清湖站—下围站，运营里程约6.8km，运行时间约18分钟。2路车为联系龙华商贸区与观澜科技园的主要通道，连接观澜科技园，促进战略新兴产业发展。
3路：下围站—新澜站，运营里程7.9km，运行时间约20分钟。3路车为联系观澜科技园与观澜老城区的主要通道。
电车最高行驶速度70公里/小时
龙华有轨电车列车最高行驶速度70公里/小时，直行过路口限速30公里/小时，转弯过路口限速15公里/小时，每站平均停站时间约20秒，部分路口需停车等红绿灯，综合考虑各因素，列车旅行速度约23-25公里/小时，列车旅行速度和服务水平介于公交大巴和地铁之间（地铁30-35公里/小时，公交15-18公里/小时）。
有轨电车沿线楼盘：清湖花半里、招商澜园、陶润懿峰、中航格澜郡、佳华领域广场、招商观园、金地天悦湾、和记黄埔懿花园、仁山智水。
附观澜5个主要二手楼盘简介：http://toutiao.szhome.com/detail/232688.html?fromyituapp=2
总结：
有轨电车最高时速70km/小时，平均时速介于地铁和公交之间，约为25km/小时，而平均站距590米，跟公交车的站距差不多。有轨铺设在道路的中间绿化带，不占用原有车道，站内有自动售票机，但是遇到路口有轨电车也要等红绿灯，不过会有优先通行。
龙华有轨道路主要在观澜区域，2017年开通将带动观澜至清湖的公共交通出行，有利于缓解观澜的交通拥堵问题，对于观澜居民来说是好消息。但是还有人担心，开通有轨电车将会加重地铁4号线的出行压力，目前的4号线在上下班高峰期已经相对拥挤。
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