2016年12月30日上午，随着龙华人民路K5+545-K5+570段最后一根钢轨顺利铺设完成，深圳龙华有轨电车示范线工程顺利实现轨通。最后一根钢轨铺设完毕，标志着龙华有轨电车示范线工程正式轨通。
2016年1月完成轨料招标，2016年3月完成设计联络，同年5月8日首批钢轨进场，5月16日第一组轨排在人民路K5+930-K6+055完成拼装铺设，7月28日梅龙、清湖路口铺通，9月29日梅龙路首组3.8m间距单渡线道岔顺利完成铺设，12月5日大和路口十字交叉组合完成铺设，12月25日大和路口三开道岔组合完成铺设，12月30日龙华人民路K5+545-K5+570段轨道完成铺设。至此，深圳龙华有轨电车示范线工程正线顺利实现轨通。
实现轨通后，施工重心将转移至后期联调联试做准备，这将为深圳龙华有轨电车示范线工程在2017年第一季度的顺利开通运营奠定基础。
其实早在2011年龙华新区成立前就已提议建设的有轨电车可谓好事多磨，原有规划目的是利用其建设周期短，投资规模小的优势，部分替代规划建设周期较长的地铁线路的运载功能，所以龙华新区原有规划设计中，三条有轨电车线路基本覆盖了辖区主要人流聚集区域，与规划中的地铁线路形成了互有补充的轨道网络
最终历经多次规划设计的修改和推迟，龙华现代有轨电车项目终于在2015年底正式开工，现在轨通的是示范线，工程正线双线全长1.682km（主线+支线），其中主线由清湖站至新澜站，双线线路长为8.578km，设车站15座，支线由环观南路站至下围站，双线线路长为3.104km，设车站5座，主线与支线在大和站实现交叉换乘。
总结：有轨电车的路权略高于路面其他通行车辆，虽然运行时速不高，但疏运能力较强，在地铁4号线北延段和22号线通车前还是能够有效缓解观澜各片区的出行难问题的，当然4号线承担的运输压力也将更大，梅观高速等干线道路以及临近片区的其它轨道的分流作用也会越来越重要。
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