龙华有轨电车即将载客运营
这是深圳首条现代有轨电车
筹备了5年，建设近2年
总算通车了
龙华观澜的朋友，跟地铁接驳say hello吧
图：来源于网络
提起有轨电车
大家或许有诸多美好浮现
是民国剧里的“铛铛车”？
是穿梭于香港中环的“叮叮车”？
还是晃悠在充满欧陆风情的小火车？
图：来源于网络
实际上
有轨电车诞生于1881年的德国
历经多次更新升级
今天
新型的现代有轨电车
就在深圳龙华驰行
它更加环保、便捷、有颜值！
车体外观以米黄色为主，搭配白色，颜色朴素。车身轮廓圆润，整体灵动简洁。
车辆入口地板与站台几乎平齐，适合老人、小孩以及残障人士上下车。车厢内部设置了近60个坐椅，大部分空间则留为通道。
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电车在行进过程中并不需要充电，只有在进站时，利用乘客上下车的时间，电能便储存到储能电源内。同时，车辆在下坡路况及刹车制动时，还能将85%的以上的动能转化为电能，节能环保。
设置了20个站点，与龙华线便捷接驳
此次开通试运营的是龙华有轨电车示范线，全线11.7公里，共设置20个站，平均站距约590m。沿线主要覆盖了龙华清湖片区、观澜高新区、观澜北部人口集聚区等区域。
线路呈Y字型布设，含主线和支线。
主线南起地铁4号线清湖站（与地铁4号线清湖站接驳换乘），沿清龙路、梅龙路、大和路、人民路、环观中路、平安路至观澜大道路口。
分3路车运营：
1路车：清湖站—新澜站，运营里程约8.6km，运行时间约23*。
2路车：清湖站—下围站，运营里程约6.8km，运行时间约18*。
3路车：下围站—新澜站，运营里程约7.9km，运行时间约20*。
还与地铁4号线相衔接，其中率先实现与清湖站的便捷对接。预计2020年还与观澜站（4号线北延段站点）共构双轨换乘。短期内，是龙华观澜市民接驳轨道交通，融入深圳地铁网络的较便捷公共交通工具。
载客量可达公交车的2-3倍
运行全程平顺，平均车速23-25公里/*，*运行速度70km/*。
电车采用4节编组，长约36米，高约3.52米、宽2.65米；定员载客量约300人，列车最大载客量350人。
载客量介于地铁和公交之间，是一种中运量公共交通方式，每*运量可达到公交车的2至3倍。
未来，随着电车数量的增加和运营条件的成熟，龙华有轨电车运行间隔还将不断压缩，最多时每*运载乘客将达到1.5万人/*以下，大大方便沿线站点居民的出行效率。
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2元一票制，可用微信支付
龙华有轨电车的售检票系统，除了使用现金支付购买单程车票外，还同时支持深圳通、微信和支付宝。并且，持深圳通的乘客享受的优惠和其它交通工具一致。
通过“深圳有轨电车”微信公众号、支付宝APP进行线上购票，支付后手机将产生电子单程票的二维码，实现真正意义上的“云购票”。
对于大家较为关心的票价问题，也最终定案了。实行一票制，票价为2元一人。与普通公交及地铁起步价格一致。
使用深圳通的乘客，可直接在站台或车上检票乘车，其流程与乘坐公交车一样。而购买了纸质单程票、电子单程票的乘客，需要在车站或电车上的检票机上扫描检票后，方可乘坐。
有人欢喜，有人忧
虽然有轨电车服务城市有上百年的时间，新型有轨电车更是充满了现代科技元素。然而，非独立路权，占据道路资源，道口管理困难等问题，不少人对龙华有轨电车心存疑虑。
龙华有轨电车从筹备开始，民间就有诸多争议，认为这是路面“杀手”，道路巨无霸，与机动车争道；运行效率低，不如增大公交车运量；龙华、观澜区域人口密度大，机动车流量大，搞有轨电车不适合……
那么，为什么有轨电车还是上马了？
其一，一开始规划是为了弥补观澜重点片区在地铁4号线北延段尚未启动的几年时间内，便捷接驳地铁的空缺，但最终一拖再拖，直至距离北延段开通运营仅3年多时间，与当初设想的效率差距极大；
其二，筹备的那段时间，恰好是全国有轨电车热的时候。2011年，国家发改委下发鼓励城市发展有轨电车的通知后，它在中国城市迎来了迅猛生长。全国超过20座城市已开通或在建有轨电车，龙华的不过是其中的一条示范线。
其实上述都不是有轨电车自身的问题
而是规划问题，等运营后再观察
作为严肃的房地产平台
又怎么能只介绍有轨电车而已？
有轨电车给沿线带来哪些作用
沿线站点周边又有什么楼盘可供选择？
由牛浩思和淘房哥告诉你
淘房哥-文峰：观澜二手房3房总价在360-400万间
主要谈观澜区域。目前观澜的二手楼盘不算多，这些楼盘大多较新，主要集中在观湖区域。它们的占地规模不小，小区园林和绿化都比较不错，户型基本是朝南或者南北通，居家比较安静。
观澜二手楼盘成交相比也不算多，成交最多的是3房户型，总价在360-400万，只有中航格澜郡有少量2房户型，总价在320万左右，而招商澜园在卖的2房，都是双拼户型分开在售，双拼拆开后户型不太实用。
随着有轨电车和4号线北延线的规划，吸引了一些购房者，从去年开始沿线楼盘的价格就已经有所上涨，目前整体单价约4-4.2万/平米。
牛浩思：公寓供应占比大，住宅冷淡
有轨电车沿线站点的新房项目屈指可数，跟目前市场大环境有一定关系，也跟观澜沿线土地供应紧缺，城市更新未完全释放有关。
目前统计看，在售及待售的项目有4个，其中清湖和观澜片区各2个。在售的项目里，商务公寓占比较大，住宅供应显冷淡。观澜沿线站点新房整体均价已达到4.3万/平米以上。
而沿线城市更新方面，根据牛浩思团队统计的《旧改地图》，沿线城市更新项目达到10余个，不少项目的更新方向以住宅为主，但改造难度大，周期长，短期内兑现的可能性低。
片区租金可能走强
龙华有轨电车早期规划主要为方便观澜主要片区与地铁4号线接驳，使观澜融入到深圳轨道交通网络中。尴尬的是，4号线北沿线预计2020年通车，届时对于大部分有轨电车沿线站点的居民来说，其与地铁的接驳作用，可能不如普通公交车。
当然也欣喜终于能盼来开通。那么，对于沿线楼盘的价格有无提振作用？显然，主要的受益者是澜园、格兰郡及鹭湖住区的几大楼盘居民。但是，就目前市场环境来说，提升房价作用微乎其微，一方面是前期的预期作用已经显示在现有的价格水平上；一方面还要看运营时的通勤效率如何。开通后，片区租金的走强可能更为明显些。
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