今日，房网记者从深圳市规划和自然资源局官网获息，深圳市城市轨道交通24号线及27号线交通详细规划（草案）正在进行公示。
其中，24号线为南山联接福田、罗湖的普线；
27号线是前海至坂雪岗的一条普速线路，这条线串联起了南山（前海、高新园、西丽）、龙华、坂田，以后龙坂来南山更近了。
1、轨道24号线详细规划
轨道24号线是联系南山、福田与罗湖的一条普速线路，承担中心城区东西向交通联系功能，增强对沿线重点发展片区、公共服务设施和交通热点片区的轨道覆盖。
线路西起小南山，东至东湖公园，沿线串联南山西部、南头、高新北区、侨香路沿线、香蜜湖、景田、莲花北、笋岗路沿线、翠竹、水库新村等片区，并与多条轨道线路衔接换乘。
轨道24号线设计最高运行速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。
线路规划方案：轨道24号线推荐方案主要沿前海路、朗山路、侨香路、香蜜湖路、红荔西路、莲花路、笋岗路、东门北路、爱国路等通道敷设，线路全长35.1km，共设车站34座；轨道24号线存在1处比选方案，位于泽田路站至红荔西站区段（沿农园路敷设）。全线采用地下敷设方式。
轨道24号线设置1处车辆段和1处停车场，分别为赤湾北车辆段和中山公园停车场。其中，赤湾北车辆段位于赤湾片区、兴海大道南侧，与规划轨道21号线形成双层车辆基地，用地面积约17公顷；中山公园停车场位于中山公园北部，拟采用地下布置，用地面积约12.7公顷。
24号线规划图
规划背景
在“双区”建设背景下，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016~2035）》，结合沿线城市和交通发展要求，重点明确线路技术标准、线站位及车辆基地规划方案等内容。
规划原则
在线路选线及车站设置上，规划原则一是线路应覆盖沿线城市主次中心、组团中心、重点发展片区、公共服务设施和人口岗位密集片区；
二是注重支撑、引导沿线城市开发和转型升级；
三是线路应与轨道网络其它线路形成便捷换乘，发挥网络整体效益；四是线路应沿城市主要公共交通走廊布设，构建综合交通体系；五是工程经济合理可行。
本次公示线站位及车辆基地仅为规划方案，具体实施方案以国家批复建设规划和工程设计方案为准。
2、
27号线交通详细规划
轨道27号线是前海至坂雪岗的一条普速线路，主要承担前海、南山与龙华轴向轨道联系功能，缓解主要交通走廊及跨关交通压力，实现前海南山中心与龙华中心45分钟通达的规划目标。
线路起自前海前湾片区，终止于龙岗坂雪岗片区。线路沿线联系前海、南山、粤海、西丽、桃源、民治、龙华、坂田等片区，并与轨道网络多条线路衔接换乘。
轨道27号线设计速度80公里/小时，采用A型车6辆编组。
轨道27号线主要沿创意七街、怡海大道、创业路、沙河西路、铜鼓路、西丽南路、学苑大道、致远中路、白石龙路、龙华大道、民清路、雪岗路等通道布设，线路全长约39.3公里，全线采用地下敷设方式，共设车站33座。
线路设置1处车辆段和1处停车场，分别为雪象车辆段和红花岭停车场。其中，雪象车辆段位于龙岗区坂李大道南侧，清平高速西侧，用地面积约33公顷；红花岭停车场位于南山区留仙大道以南，珠光北路以东，用地面积约6.3公顷。
27号线详细规划图
规划背景
在“双区”建设背景下，根据《深圳市轨道交通线网规划（2016~2035）》，结合沿线城市和交通发展要求，重点明确线路技术标准、线站位及车辆基地规划方案等内容。
规划原则
在线路选线及车站设置上，规划原则一是线路应覆盖沿线城市主次中心、组团中心、重点发展片区和人口岗位密集片区；二是注重支撑、引导沿线城市开发和转型升级；三是线路应与轨道网络其它线路形成便捷换乘，发挥网络整体效益；四是线路应沿城市主要公共交通走廊布设，便捷接驳交通，构建综合交通体系；五是是工程经济合理可行。
本次公示线站位及车辆基地仅为规划方案，具体实施方案以国家批复建设规划和工程设计方案为准。
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此前，据爆料消息称，深圳地铁5期工程线路一共7条，分别是15、17、18、21、22、24、27号线。其中，18、21号线时速超过120km/h，应该是快线。（具体以官方公示为准）
15号线联系南山、宝中、前海、西丽；17号线连接罗湖中心区与平湖、布吉、笋岗；
18号线作为深圳的外环线，链接盐田、平湖、龙华、光明、宝安，空港新城到沙头角；
21号线链接龙岗、前海，但本次只有一期，砍掉了龙岗段，仅剩南山段；
22号线是中轴线，沿梅观高速，龙华观澜又将拥有一条地铁；
22号线日前详细规划已公示，线路起于福保南站，终止于黎光站，共设车站23座，并预留条件延伸至东莞，除了与10条地铁线路换乘外，还将与深大城际、深广中轴城际2条城际线路换乘。
24号线笋岗线，罗湖到前海；
27号线前海到龙华、坂田。
从爆料的信息来看，五期地铁规划里，龙华将有3条地铁线；而南山成为最大赢家，大部分线路都经南山前海片区，这也将大幅提升各片区对接前海的便利性。
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