9月20日，《大亚湾综合交通规划》（草案）公示。这份公示显示，惠州终于有地铁了，规划有惠州1号线、惠州4号线、深圳 16 号线和深圳8号线，强化大亚湾与深圳、惠城、惠阳等地区的区域联动和城市服务。
此次规划范围核心研究范围指大亚湾区（293km² ），扩展研究范围为惠州市域范围，背景研究范围为惠州和深圳市域范围。
规划年限为近期规划至2025年，远期规划至2035年。
交通发展目标为构建“提高城市区域门户地位、支撑城市高质量发展、改善城市交通新面貌、提升人民出行幸福感”的现代化综合体交通。
通过引入铁路轨道、提升枢纽能级，规划港口通航等，快速连通融入湾区直连湾区城市中心和片区节点，提升大亚湾城市地位。
规划方案从区域铁路、城市轨道、轨道枢纽、城市道路、货运体系、通用航空、常规公交、停车设施、慢行设施9大方面进行阐述。
区域铁路：4条
通过区域铁路互通互联，积极融入大湾区建设，实现国家立体网可达性目标，全面提升大亚湾湾区东部门户枢纽地位，规划区域铁路共 4 条，分别为惠大铁路和厦深铁路（现状）、深汕高铁（在建）、深大城际（规划），实现与湾区主要城市中心便捷通达的目标。
其中，作为完善粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程——深汕高铁正线全长 125.520 公里，设计时速为 350 公里，起自深圳枢纽西丽站，经深圳市南山、龙华、福田、罗湖、龙岗、坪山，惠州大亚湾、惠阳、惠东至深汕特别合作区，终至深汕特别合作区深汕站。
全线设西丽站（深汕铁路建设项目不含西丽站）、罗湖北站、深圳坪山站、惠阳站（原惠州南站）、惠东南站（原惠东站）、深汕站共 6 座车站。项目已于2022年底全线开工，建设总工期5年，预计2027年年底竣工。
深大城际起始于深圳宝安机场T4站，途经宝安区，龙华区，龙岗区，终至坪山区聚龙站！线路全长约69.2公里，线路设计时速为160KM/h,深圳段共14个站，深圳段11个站，大亚湾段3个站（石化大道站、响水河站、大亚湾站）。据了解，目前深圳段预计2026年建成，大亚湾段开展了深入研究。
城市轨道：4条
以“城市轨道覆盖城市发展轴”为引领，打造多层次、 一体化轨道交通服 务体系，加强与深圳市、惠州市轨道网络规划对接和预留，规划城市轨道线路4条，分别为惠州1号线、惠州4号线、深圳 16 号线和深圳8号线，强化大亚湾与深圳、惠城、惠阳等地区的区域联动和城市服务。
轨道枢纽：两主三辅枢纽体系
为打造城市新中心、综合立体交通换乘枢纽， 规划构建“两主三辅”枢纽 体系，其中 “两主”为对外综合铁路枢纽， 包括澳头站和大亚湾站；“三辅”为轨道枢纽站，包括响水河站、中兴中路站和猴仔湾站，提升片区交通设施服务水平。
城市道路：两环八横十二纵
为减少过境交通对中心区的影响、提高路网韧性，规划形成“两环八横十二纵”的骨干路网体系，保障交通快速集散，强化片区对外出行。
在干线路网布局的基础上，契合城市空间拓展趋势，按照国标高标准要求，形成级配合理、布局完善的一体化路网体系，规划形成总里程 859.7km， 密度 ²的城市道路网，改进片区内部循环，进一步加强大亚湾区内部交通的完整性和便利性。
通用航空
为构建以公共服务为主、海洋服务并重、兼顾航空消费的通航综合服务网络，结合大亚湾内医院、旅游公园、度假景区、石化区等区域的航空出行需求，规划 17 处直升机起降点，打造低空航行服务保障体系。
深惠跨城轨道：规划5条地铁延长线+2条城际
8月13日，惠州市人民政府印发《惠州市综合立体交通网规划（2022-2035年）》（以下简称规划）。
规划表示，到2035年，全市综合立体交通网实体线网总规模合计约1.85万公里，其中由干线铁路、城际铁路、高速公路组成的快速网约2300公里，由骨干快速路、普通国省道、干线航道网、油气管道 网组成的干线网约4000公里，由农村公路、城市轨道、铁路专用线组成的基础网约1.24万公里。
● 城际铁路网： 形成“一环一联”城际铁路网布局。一环：深惠城际（规划）、深大城际（规划）；一联：莞惠城际，总里程138公里。
● 城市轨道网：由城市轨道1号、2号、3号线，深圳8号线、14号线、16号线、19号线、21号线延伸线，东莞4号线延伸线组成，总里程195公里。
● “4+3+5”客运枢纽：4主枢纽：惠州北站、惠州站、惠州南站（原惠城南站）、 惠阳站（原惠州南站）；3辅枢纽：博罗站、仲恺站、惠东南站（原惠东站）；5一般枢纽：博罗北站、罗浮山站、惠东站（原惠东南站）、龙门站、永汉站。
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