近日，深圳市发改委公布2024年地铁新线开通线网票价表，多条地铁线路2024年下半年开通。
据了解，深圳市轨道交通3号线四期、7号线二期、11号线二期、12号线二期和13号线一期一段（深圳湾口岸—高新中）计划于2024年下半年开通，新增运营线路长度27.3公里，车站24座，其中换乘站6座，届时深圳市轨道交通运营线路长度增至582.7公里，车站共计397座（含换乘站）。
该通知自城市轨道交通2024年首条新线（延长线）开通之日起执行。
据票价表显示，普通车厢票价按照里程分段计价票制和票价标准，以“最短路径”方法确定，并比照原线网票价实行“就低不就高”原则核定，原有站间票价低于里程计程收费标准的，继续按原标准执行。
通知提到，原则同意11号线两节商务车厢的票价在不高于普通车厢票价3倍范围内，由深圳市地铁集团有限公司自主确定，期间票价变动须提前15天向社会公告。
此外，深圳市地铁集团有限公司、港铁轨道交通（深圳）有限公司、深圳市十二号线轨道交通有限公司、港铁中铁电化轨道交通（深圳）有限公司严格执行明码标价规定，及时做好售检票系统调整、票价标识更新和票价表宣传解释工作。
深圳市轨道交通2024年新线开通普通车厢线网票价表
深圳市轨道交通2024年新线开通商务车厢线网票价表
上述线路预计年底通车的线路，最新建设进展如何？
近日，计划于2024年底开通的深圳地铁3号线四期、深圳地铁7号线二期、深圳地铁11号线二期（岗厦北站至华强南站）、深圳地铁12号线二期以及上水径停车场开通验收工作如火如荼地进行中，正逐步完成一系列严谨而全面的验收程序。
地铁新线开通前的验收工作，是确保地铁安全、可靠运行的关键环节，包括了工程质量验收、政府专项验收以及初期运营前安全评估，覆盖了地铁建设的各个方面和细节截至目前，各新线的最新进展：
●深圳地铁7号线二期工程
已完成档案专项验收、单位工程验收、项目工程验收并于8月14日顺利进入试运行阶段。
●深圳地铁3号线四期工程
已完成档案专项验收和单位工程验收，于8月底开展项目工程验收后进入试运行阶段。
●深圳地铁11号线二期、12号线二期以及上水径停车场
验收工作稳步推进，预计将在9月初进入试运行阶段。
地铁13号线一期工程南段也在8月底开启空载试运行。
地铁13号线一期工程南段
开启空载试运行
据港铁（深圳）公司消息，深圳地铁13号线一期工程南段（深圳湾口岸站至高新中站）顺利通过项目验收，8月20日起开启不少于3个月的空载试运行。13号线一期工程南段计划年底前迎客，届时，市民乘地铁可直达深圳湾口岸。
深圳地铁13号线是深圳中部地区南北向骨干线，一期线路南起深圳湾口岸站，北至上屋站，线路全长22.441公里，设站16个，其中换乘站12个，线路两端均预留延伸条件。一期全线采用地下敷设方式，设内湖停车场一座，深大和罗租变电所共2座。
13号线一期工程建设内容分为A、B两部分。深圳地铁集团负责A部分，包括土建工程、装饰工程、常规楼宇设备等；港铁中铁电化公司负责B部分，包括车辆、轨道工程、机电设备及机电系统工程等，以及通车后线路的运营和维护。
为尽快服务沿线市民出行，13号线一期工程将先行开通南段，即深圳湾口岸站至高新中站。
13号线一期工程南段共7个车站，其中换乘站4个，分别为后海站（与2号线、11号线换乘）、科苑站（与2号线换乘）、粤海门站（与9号线换乘）、深大站（与1号线换乘）。13号线是全自动运行线路，采用GoA4级全自动无人驾驶列车运行控制系统，最高运行速度为100公里/时。
目前，13号线一期工程南段已按节点计划完成轨通、电通、冷滑、热滑试验等相关工作，并顺利通过项目验收，进入试运行阶段。
地铁13号线一期连接深圳多个重要区域，线路建成通车后，可以有效缓解中西部地区的交通压力，优化城市交通结构，提升市民出行效率，对便捷深港交通，进一步深化深港两地及大湾区互联互通有着重要意义。
▲13号线一期线路示意图（站名以实际建成为准）。图源：深圳交通
3号线四期
全线项目工程验收已经进入空载试运行
3号线四期 于近日通过了全线项目工程验收已经进入空载试运行阶段啦！也就是说，距离和它的见面又近了一步！
8月26日下午，3号线四期项目工程验收的帷幕在新生站拉开，验收组依次检查了新生、坪西、富坪等站，对土建装修、系统联调等进行了细致的检查与测试，站内实体工程全部完成，系统测试状态良好。
这意味着地铁 3号线四期 工程全线项目工程验收顺利通过，标志着3号线四期工程正式进入空载试运行阶段。
坪西站
坪西站为自主研发的国内首个内支撑体系下半刚性连接全预制装配式车站，项目列入广东省住房和城乡建设厅2021年科学技术计划。车站主体结构装配率达到73%，装配段采用智能化施工装备拼装，具有安全性高、拼装高效、干式便捷连接、机械化程度高等特点。
高架梨园站
高架梨园站利用半导体界面的光生伏特效应，将光能直接转化为电能。光伏发电系统所产生的电能供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时由供电系统补充，预计可提供车站用电的18.75%电能，促进再生能源使用，实现节能减排。
新生站
高架段采用新式一体化声屏障，兼顾美观、易检修、方便安装等优点，工厂化预制（定制、切割、焊接）极大减少现场连接件，实现模块化、批量产品，保证了施工质量，可实现良好的景观设计效果；连接件采用全部外露，可通过目测判断声屏障系统的可靠性及安全性，方便后期运营检修。
车站公共区装修设计各具风格，站厅层两侧天、地、墙装修面层，首先根据车站大小、装修模型要求进行BIM建模、封膜，工厂预排版、深化、加工、预拼装，通过现场测量放样，现场弹设天、地、墙通线，打造“一缝到顶，一缝到底”装修效果，彻底实现装修“条平、线直、缝齐”完美结合。
3号线四期（东延）工程线路起自既有运营的3号线终点站 双龙站 ，沿龙岗大道和坪西路敷设，终至 坪地六联站 。
线路全长约 9.28 km，包含 7 站 7 区间 ，除 梨园站 为高架站，其余为地下站。其中，换乘站 1 座，新建坪地停车场 1 座。
其中，除了梨园站为高架站外，其余均为地下站，这一设计旨在更好地融入城市景观，减少对地面交通的干扰。
3号线东延线路示意图（站名以实际运营为准）
16号线二期全线实现“长轨通”
近日，随着长江埔站～大运站区间最后一对钢轨接头焊接完成，16号线二期 全线实现“长轨通”，为后续电通、联调联试、热滑等关键节点提供了良好条件，也为实现全线高质量开通目标奠定了坚实基础。
16号线二期一条深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线。
地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点 大运站 引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。
线路全长约 9.46 km，设站 8 座（其中 2 座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场 1 座。
16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）
截至目前，全线最新进展——
8座车站已全部封顶，西坑停车场已封顶；
盾构区间累计完成100%，17个单洞区间已贯通17个；
所有车站设备区安装及装修完成65%，公共区装修已开始；
全线已实现长轨通；系统设备安装完成56%。
预计16号线二期 在 2025 年建成后将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，实现东部中心“内聚外联”；同时还将满足横岗/园山片区居民出行需求，为带动沿线城市更新助力！
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