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深惠城际深圳段,11座车站布局方案曝光!大鹏支线这样地下建设

规划先锋 发布时间:2024.07.10 15:30:13
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深惠城际前保至坪地段、大鹏支线传来新消息!


7月10日,深惠城际前保至坪地段动车组项目招标,采购CRH6型城际动车组(含监造),共计16列(8编组)。另外,折返线工程监理招标计划在5月公布,深惠城际深圳段的11座车站的布置及设计方案曝光!


深惠城际大鹏支线也于近期公布地下建设工程方案,近日,燕子湖站主体结构胜利封顶,大鹏支线建成后,将实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤。


深惠城际前保至坪地段,11座车站布置及设计方案曝光!

采购16列CRH6型城际动车组


7月10日,深圳公共资源交易中心发布粤港澳大湾区深圳都市圈城际铁路深惠城际前保至坪地段动车组项目招标公告,本次发包工程估价173069万元。


本项目招标采购CRH6型城际动车组(含监造),共计16列(8编组)。



5月12日,深圳公共资源交易中心发布了粤港澳大湾区深圳都市圈城际铁路深圳至惠州城际前海保税区至坪地段坪地站折返线工程监理招标计划,预计招标时间2024-06-12至2024-08-11。


经审查,核定深惠城际前海保税区至坪地段项目初步设计概算为4765471.94万元,其中包含坪地站预留双折返线工程费用,后续根据该段的实际实施情况核算费用归属项目情况。



深惠城际前海保税区至坪地段位于深圳、东莞市境内,线路自深圳市前保站(含)引出,经东莞凤岗镇,终至深圳市坪地站(含),新建正线58.9公里(含坪地站预留双折返线工程0.5公里),采用地下敷设,设车站11座。


原则同意本项目采用前保至惠东北(惠州北)、前保至新圩的大小交路,预留深大(大鹏支线)城际跨线列车交路。应结合运量需求、运营管理及列控系统兼容性研究成果,深化列车开行方案研究。


本段新建前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城和坪地等11座车站。其中前保站为折返站。


本项目暂按与坪地至新圩段同步建成运营设计,新圩为列车交路折返站,应加快坪地至新圩段前期工作。



车站分布:


本线设车站11座,均为地下站,其中深惠城际五和站由深大城际统筹设计,深惠城际大鹏支线龙城站、地铁21号线龙城站、深莞增城际西丽站由本线统筹设计,原则同意各站点布置及设计方案。


设计车站建筑面积(不含五和站)434810平方米,其中本线车站建筑面积334231平方米,西丽站同步实施深莞增城际建筑面积30085平方米,龙城站同步实施地铁21号线建筑面积37005平方米,龙城站同步实施大鹏支线建筑面积33489平方米。


(1)前保站:(地下三层)采用站前折返,设2座11.5米宽岛式站台,车站长947米,总建筑面积70640平方米。车站与5号线换乘通道可采用坡道联系,小里程端局部采用暗挖工法,5号线C口改造为疏散口或做单向口。

  

(2)怡海站:(地下三层)设1座13米宽岛式站台,车站长240米,总建筑面积34537平方米。车站站厅层采用减柱大跨方案。

  

(3)鲤鱼门站:(地下三层)预留深莞城际平行换乘条件,设1座12米宽岛式站台,车站长278.9米,总建筑面积34050平方米。与地铁1号线设置换乘通道并结合工程实施可行性确定换乘路径。

  

(4)西丽站:(地下三层)设2座14米宽岛式站台,车站长295米,总建筑面积60170平方米,其中深莞城际30085平方米,纳入深惠城际30085平方米。车站中心与枢纽中轴对应,车站附属设置由枢纽统筹规划布置,并与枢纽方案做好衔接,出入口数量及通达性应满足本线使用要求。

  

(5)深圳北站:通过改造既有平南铁路通道及深圳北站东广场综合体设站,呈东西向布置,采用半地下侧式异型站台,车站长约212米,总建筑面积18120平方米。原则同意与轨道交通换乘更集中、工程投资及征拆较省的西移站位方案。设备及管理用房布置应充分与北站枢纽资源共享,结合枢纽现状条件合理设置。站台边缘距离车辆超过180毫米的情况下应考虑旅客防踏空措施。

  

(6)平湖站:(地下三层)设1座14米宽岛式站台,长319.75米,总建筑面积41753平方米。车站地面附属方案应结合枢纽规划进行整合优化。

  

(7)凤岗站:(地下二层)设1座13米宽岛式站台,长295米,总建筑面积22329平方米。车站附属方案应结合站城一体化设计规划进行优化。

  

(8)大运北站:(地下三层)设1座13米宽岛式站台,长240米,总建筑面积25964平方米。

  

(9)龙城站:深惠城际及地铁21号线沿龙翔大道东西向敷设,设置在交叉口西侧,设2座14米宽岛式站台,为地下二层车站,车站长849米,总建筑面积74010平方米(含21号线相关工程37005平方米)。大鹏支线及规划31号线沿龙城大道南北向敷设,大鹏支线设1座14米宽岛式站台,为明挖地下三层车站,车站长406米,总建筑面积33489平方米。深惠城际及地铁21号线与大鹏支线及31号线大致呈T型站厅换乘。

  

(10)坪地站:(地下二层)预留站后折返线条件,设1座12米宽岛式站台,车站长332米,总建筑面积21256平方米。


深惠城际大鹏支线地下建设工程方案公布


近日,深圳市规划和自然资源局大鹏管理局发布《深惠城际大鹏支线地下建设工程方案》。


深惠城际大鹏支线为轨道交通工程,位于深圳市东南部,途经龙岗区、坪山区、大鹏新区。线路全长39.4km,全线均地下敷设。


大鹏新区共设3段区间、3座车站、1座存车场,其中葵涌站-大鹏站区间及大鹏站-新大站区间位于深圳市大鹏新区。


区间隧道于大鹏新区葵鹏路下穿深圳市中冠纺织印染股份有限公司。



于大鹏新区岭澳村十二巷下穿大鹏公安分局。



于大鹏新区大鹏街道青年路下穿大鹏国税局及大鹏国土所。




今年4月,大鹏新区政府在线报道过,深圳地铁集团发布粤港澳大湾区深圳都市圈城际铁路深大城际、大鹏支线车辆设备及运维服务采购项目招标计划,招标范围包含共计37列/244辆的车辆设备采购与车辆半寿命周期(18年)运维服务。招标估价60.07亿元。


其中包含大鹏支线4编组市域列车13列/52辆,计划2026年11月开通运营。



深惠城际大鹏支线设6座车站,分别是龙城站、坪山站、燕子湖站、葵涌站、大鹏站、新大站等6座车站和新大车辆基地。采用城际铁路制式,设计时速160km。


新建新大牵引电力合建所1座,与深大城际共用坪山牵引电力合建所,设龙城、葵涌2座分区所。设35kV坪山开闭所1座。计划2026年11月开通运营。


预计建成后,通过与深惠城际、深大城际的衔接,实现大鹏新区与深圳市中心城区、重大对外交通设施间的快速联系,改变大鹏新区无城市轨道覆盖的现状,有效缓解大鹏新区节假日客流的交通压力。



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