无人驾驶，一盘大棋！

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2013年，百度开始研发无人车项目。

2017年，百度开放了自动驾驶平台Apollo。

2023年1月，百度的萝卜快跑在武汉试点，开展网约车商业运营。

2024年5月，萝卜快跑在武汉已投入500辆自动驾驶汽车，计划在年内完成1000辆部署。

萝卜快跑价格非常低廉，6公里路程只要4元车费，而且还有利润，无人驾驶可以做到24小时无休，无限接单，从费用和效率上完败网约车和出租车司机。

现在500辆萝卜快跑，已经把武汉的网约车市场干蒙了，一旦技术成熟，加大投产，网约车和出租车司机全部下岗不是梦。

现在，网络上出现了两种不同的声音。

一种是推广普及无人驾驶，会导致大量司机下岗失业，让本就严峻的就业形势，更加雪上加霜，AI的应用场景可以有很多种，但不应该和底层人民抢饭碗。

一种是先进取代落后是大势所趋，不能因为影响了少数人的短期利益，就让科技停滞不前。

舆论上，第一种观点占据了上风，当前经济下行，就业困难，内卷严重，用高科技来抢人工的饭碗，以后也许可以，但当下显的格外扎眼。

耐人寻味的是，萝卜快跑和网约车司机的矛盾，涉及民生，相当敏感，却只在自媒体和舆论层面发酵，主流媒体并没有表态，萝卜快跑也没有任何受限的迹象。

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7月8号的一则新闻，代表了官方立场。

近日，北京市经信局《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见。

意见稿指出，支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务；支持用于除危险货物运输外的道路货物运输；支持用于摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障。

这说明，自动驾驶不但不会被限制，反而即将迎来立法保障。而且，这个政策出自北京。

侧面说明，萝卜快跑不但不会被限制，反而会被支持，扩展到更多城市，无人驾驶技术，也会被拓展到更多应用场景。

为什么要大力发展无人驾驶？

因为无人驾驶技术是AI与新质生产力的结合，是国家大力追求的产业突破。

新能源汽车做为近几年来发展最成功的产业，不仅实现了汽车消费的更新迭代，创造了大量GDP，还实现了对全球油车产业的弯道超车。

如果想在新能源汽车的基础上更进一步，那就是无人驾驶了。

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目前无人驾驶赛道有三个主力军。

互联网企业：百度Apollo、谷歌Waymo、亚马逊Zoox、小马智行Ponypilot+

车企：特斯拉、小鹏

出行平台：曹操、滴滴、如祺

跑在前面的队伍已经开始商业化，比如百度的萝卜快跑。

萝卜快跑主攻网约车行业；文远知行在推进多场景的商业化落地；小鹏正在做路测和试驾；曹操正在和吉利合作生产自动驾驶车辆；如祺推出了有人驾驶和无人驾驶网约车混搭模式；滴滴则和广汽埃安合作，计划明年量产。

无人驾驶技术一直在快速推进，只是百度的萝卜快跑首次试水网约车市场，惊人的性价比直接抢了司机饭碗，动了底层人民的奶酪，引爆了网络和舆论，才引发大家关注。

虽然有舆论层面的压力，但无人驾驶的发展与应用已是大势所趋，当下面临的经济困境，如果不想重启房地产，就只能押注新质生产力的突破。

而无人驾驶技术，是新质生产力的有效突破口。

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等到无人驾驶技术应用于更多城市的更多商业场景，比如网约车、出租车、公交车、汽车租赁、长短途运输等等，势必会带来更多失业，这些失业人群怎么办？

讲真我很不想讲这个话题，因为不论从个体情感，还是舆论导向，都应该批判萝卜快跑对网约车司机的挤压，应该讲述底层人民的生存不易。

最后用“高科技应该取代人类无法完成的岗位，而不是蚕食普通人赖以生存的工作岗位”做结尾，煽情之余，还能收获无数点赞。

然而，感性并不能解决问题。

对一个国家来说，更宏大的目标是在新能源汽车成功的基础上，赶在美国之前，发展出成熟的无人驾驶技术，实现大规模商业应用，再次实现汽车消费的更新迭代和技术的全球领先。

等技术升级带动了经济发展，会带来更多的就业岗位，更好的社会福利，当下面临的很多问题都能迎刃而解。

但这是最理想的结果，还有各种不理想的可能性，比如遭遇技术瓶颈和各种阻力推进缓慢；比如等不到大规模商业应用，社会问题就提前严重化。

哪条路是对，哪条路是错，没有准确答案。

不同的选择会通向不同的平行世界，站在选择的十字路口，小至个人，中至集体，大到国家，没有人能预知未来，没有人能做对所有决策。

但是，又不可能不做抉择。

昨天，经济形势座谈会表示要着力推动高质量发展，加快发展新质生产力，坚持创新驱动发展，结构不断升级。

这，应该就是当下的抉择。