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坪山人都要看看,坪山交通状况详细分析和展望!

巫宏辉 经纪人 发布时间:2020.11.22 09:19:48
浏览:14647

一、轨道交通部分


1、地铁14和16号线


14号线作为联通原坑梓镇、原坪山镇、宝龙片区、大运片区、横岗、布吉、罗湖北部地区至福田中心区的线路,对各个片区的带动作用依次递减。


16号线作为龙岗北部、坪山中心、坪山南部地区联通坪山枢纽的线路,定位片区沟通线,核心的作用是引导东部片区居民乘坐中长途对外高铁(也就是坪山站,这个后面会讲到)。作为4期重点线路,到目前为止,两条线路进度喜人。


14号线中间经历了加站风波,好在加的站位设置工程难度并不大,而且一路绿灯开下去,没有成为整个线路的限速步骤,2022年底开始跑图应该是比较稳的。


16号线目前已封顶车站数量较多,但由于总站点数量较多,因此预计2023年中旬可以开始跑图。14和16从图形构成上来看,将东部片区交联成为两个核心片区,即大运站片区、坪山围片区,未来人流量会上一个台阶,值得重点关注。



2、三大城际和深汕高铁


近日,三大城际二次环评报告发布,深汕高铁先行段


也发布,年底动工已经没有悬念。值得注意的是,惠州段全面停摆,列为远期项目,可能的原因主要是各方利益没有谈清楚,深圳需要赶紧开工,不想扯皮拖进度。


三大城际有2条交汇于坪山枢纽,有2条交汇于龙城枢纽,有2条交汇于五和枢纽,各线路跨线运行,简而言之,坪山枢纽或龙城枢纽可以直达深圳机场、前海,大鹏片区也可以借坪山区段跨线往上述两个方向。


深汕高铁从深汕经惠东、惠州南、坪山、清水河抵达西丽枢纽,是国铁线路。远期规划深汕继续向北延长至陆河、梅州方向。值得一提的是,除西丽和深汕外,坪山站作为中间重要的枢纽站,要配套建设动车所,也就是动车的停车场,这可以实现由坪山站完全的始发终到能力。



3、轨道交通总结


通过上述的分析,我们可以看到,坪山枢纽的定位和作用大幅提升。原厦深高铁坪山站虽然4台8线,但没有地铁、城际等其他交通方式的连接,客流分散,无枢纽能力,因此虽然有到发线,仅仅开通了少量的始发车,大部分为过路车。


加之厦深铁路运力饱和,未来厦深线提升的可能性不大。随着地铁16,深大龙大2条城际,云巴等接驳方式的增加,深汕高铁的立项,坪山站的枢纽功能得到了扩展。


最新深大城际环评报告中已经画的很明确了:坪山站国铁规模8台16线,城际规模2台4线,云巴1台2线,16号线加持、23号线规划、动车所布置、深河高铁预留,可以确定,坪山站将被打造为东部片区的大型枢纽。


二、道路交通情况分析


1、现状南坪三期已经通车,但解决不了龙岗东北部、坪山北部地区的交通情况。而且,南坪三期目前车流量已经上来了,很难讲未来一段时间是否会饱和。


2、东部过境通道已经重新施工招标,目前拆迁和土地平整早已做完,施工烂尾主要原因复杂,其中重新改图纸、龙岗如意路南延、坪山立交重新规划等都是原因。东部过境说能正常开工,2到3年完工问题不大,届时,龙岗东北部、宝龙片区、坪山中心区的交通将产生质的飞跃。


当然,东部过境通道抵达罗湖之后,要经连接线工程进入泥岗路或者沿河路,这两条道路均是深圳必堵道路,好在罗湖正在修建春风隧道,进度正常,届时通过沿河路——春风隧道可以快速抵达福田南片区、利用滨河大道可以直达南山片区。


3、坪盐通道经过海关风波,目前盐港东立交正常施工,预计1年后,坪山碧岭、沙湖片区交通将迎来改善。


4、绿梓大道作为联通坪地、坑梓、聚龙、石井、大鹏的重要通道,绿梓大道进展堪忧。线路涉及永久耕地以及房屋拆迁钉子户的问题,一直没有太多进展。好在在上个月,绿梓大道线路进行了修改,预计延现状荔景南路进行敷设。


绿梓大道建成后,将深圳技术大学片区和坪山中心区的实际行驶时间有望压缩至15分钟以内,大鹏片区上沈海高速也将控制在半小时以内。


5、外环高速及深汕高速扩建外环高速主要收益的是坑梓片区,但是外环的主要意义是过境车辆的疏导,减轻沈海高速的通行压力。深汕西高速扩建为4车道,也是基于这个目的。



三、总   结


经常有东部居民眼红西部,例如沙井,光明等片区。殊不知,在距离超过30公里时,点对点距离并不是最重要的因素。真正重要的是实际通行时间。


东部不论从轨道交通,还是道路交通方面,规划和设计都是更进一步的,未来东部的价值即将体现出来,住在枢纽附近或者快速附近的居民,不一定比西部的居民出行困难。


例如,住在坪山枢纽站片区的居民,不论是去往福田方向、前海方向、还是机场方向,虽然距离都超过50,60公里,但是具有便捷的交通工具,时间可能仅需一个小时以内。


其中,深汕高铁设计时速350,限速段200,从坪山枢纽直达西丽站,所用的时间不会超过20分钟。加上等车进站时间30分钟,这一点比从光明乘坐13号线、沙井乘坐11号线到南山核心区的时间,并不慢。道路交通也有多个选择。


房价仅为西部片区的一半到4分之3,环境优美,容积率低。


未来城市的发展方向,核心区强者恒强的趋势是不会变的,核心区永远是核心区、副中心永远是副中心。


郊区组团的选择,一定要以枢纽站为关键点进行布局,实际通勤时间为核心考虑因素。


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