近日,深圳《[西乡铁岗地区]法定图则13-12地块规划调整》对外公告,该地块就是此前的宝安客运站。此次将规划正式调整,将此前的长途客运站用地调整为新型产业用地。
此次调整后,13-12地块规划用地性质调整为新型产业用地(M0),用地面积35479平方米,容积率为“6.0”,配套设施项目名称为“社区级公共配套设施等。
调整后,建面约212874平方米。
据了解,此项目定位为高端产业聚集区,片区着力重塑制造产业链、创新链和价值链,成为深圳“西协”战略的新兴产业集群节点。
地块调整前后对比
陪伴26年的宝安客运中心迎大变,变身39层高楼!
项目位于深圳市宝安区西乡街道西乡大道与前进二路交汇处。
2023年5月份,宝安区西乡街道宝安客运中心城市更新单元“工业上楼”项目已经市政府批准纳入“工业上楼”目录,现该单元规划(草案)已经宝安区“工业上楼”项目建设工作专班2023年第3次会议审议通过。
此后在2024年9月,宝安发布了西乡街道宝安客运中心城市更新单元“工业上楼”项目历史违建物业权利人核实情况。
更新计划
根据以前的规划,将建设4栋建筑,1栋25F的宿舍,1栋5F+25F的厂房,1栋21F的产业研发用房,1栋39F的产业研发用房+宿舍。(具体以最新规划为准)
设计方案已出炉?
满足高端智造企业研发生产一体化需求
(以下方案仅供参考,具体以官方信息为准)
今年4月份,宝安客运中心城市更新设计方案出炉。
据了解,s+s及联合体在本次国际招投标中脱颖而出,以全票优势获各方领导及专家的认可与支持,成为本项目中标单位并获得该项目设计权!
作为新型产业用地项目,此设计抛去以往传统的设计思路,主要从技术方面入手,在开发强度极高的用地中,满足高端智能制造企业的研发生产一体化需求,并寻求各个功能效率和舒适性的最大化。
项目效果图(以实际为准)
据了解,项目原有的用地规划把厂房统一放置于东侧地块,s+s在对周围环境条件以及扩大地块使用率的基础上,提出了新的设计思路,腾挪出东侧15000㎡厂房至西侧地块,降低厂房层数,变为大小两个厂房1(东侧)及厂房2(西侧),平衡建筑大体量与狭小用地,同时赋予厂房2新的功能空间。
另一方面,遵循规范要求,将塔楼和宿舍统一放在南侧地块,塔楼和新腾挪的厂房2(丙类厂房)之间形成了一个20m的友好间距。这样不仅保证了厂房的双面采光,在功能模式上也可独立运营,灵活出租,同时塔楼的品质也不会受厂房影响。
在规划出最佳用地形式的基础上,也同样注重其产业布局形态的清晰明了,能满足产业研发一体化需求。
将产业布局分为3部分,包括其原有设计要求的“总部办公”、“生产厂房”两部分,还包括我们拆分出来的新厂房,它将作为布局研发实验室及中试平台,推动产业创新。
其中:
总部办公:以软件与信息服务和新能源产业为重点发展方向,引入具有产业主导力的龙头企业,为其打造具有地标性的办公总部,并带动上下游企业入驻,形成产业集群。
生产厂房:打造满足工业互联网、新能源产业等轻型生产要求的通用性厂房。
研发中试:布局研发实验室、中试平台,强化科技成果转化,串联从“实验室”到“应用场”,推动产业创新。
陪伴20多年的宝安客运中心
为建设发展贡献新力量
宝安客运中心汽车站曾是深圳西部最大客运场站,10年前也曾辉煌无限,直到2022年7月1日,宝安客运中心汽车站正式停止运营。陪伴了深圳人20多年的宝安客运中心被赋予了新的发展任务!
宝安客运中心是深圳的老牌客运站,成立于1999年,是经交通运输部和广东省人民政府批准并列入“深圳市公路主枢纽总体布局规划”的城市交通基础配套工程,是宝安区2006年“十大民生工程”之一。
车站按交通运输部一级场站标准设计,占地面积为36675.8平方米,建筑面积为11000平方米,拥有2980平方米的旅客候车厅,569平方米的售票大厅,于2007年1月正式投入运营,并于同年11月获得国家一级站资质,升级为国家一级B类汽车客运站,是宝安区唯一的一级汽车客运站。
车站设有8个电脑联网售票窗口及13个检票口,具备便民微信支付及便捷扫码进站功能,拥有发车卡位23个;候车室设有重点旅客候车室、独立母婴室、残疾人专用无障碍厕所等人性化设施,设广州白云国际机场专线候车室。
自开站以来荣获了“全国旅客最满意汽车客运站”“省级青年文明号”等15项光荣称号。是集城区交通与长途客运公交接驳为一体的多功能现代化、信息化的交通枢纽设施,也是深圳西部最大的客运场站。
宝安是来深建设者汇聚最多的地方,不少外来追梦人的故事都是从这个客运站开始,如今的我们很难想象10年前它的辉煌。600多台汽车,168条运营线路,日发班次420多班,覆盖广东、广西、湖南、湖北、江西、福建等全国近一半的省份,是许多来深建设者的第一站。每年接待旅客200多万人次,将无数怀揣梦想的人带到改革开放的最前沿。
航拍图(图源:宝安日报)
以最终官方信息为准
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