被称为大湾区“黄金走廊”的广深高速，最近又有新进展！
经常往返广深莞的小伙伴都懂：堵在这条路上的滋味，实在太难受了。不过，这种“堵到怀疑人生”的日子，快要进入倒计时了。
据了解，目前广深高速改扩建项目（穗莞段）正围绕半幅拉通、第一次交通转换这一核心目标全力攻坚。D8高架桥、东莞北特大桥、太平至五点梅上层桥等关键线路施工，都在同步加速推进。
项目预计最快在2027年底具备通车条件。建成后，现有的双向6车道将扩至双向10至14车道——届时，广深通道的拥堵状况有望得到缓解。
01
日前，广深高速改扩建项目（穗莞段）顺利完成了太平至五点梅上层桥3-5#墩临时钢横梁安装工作。
太平至五点梅立体高架桥采用“8+6”立体分离扩建方式：将下层旧路改造为分离式8车道，并新建全长3.77公里的6车道上层桥，在主线中分带立体扩建。工程始于太平互通转入中分带，终于五点梅互通转出中分带。
上层桥上部结构为整幅钢箱梁，桥面宽达33.5米，采用复杂曲线长距离带铰顶推技术施工，线路横跨广深高速右幅主线及匝道，是项目技术复杂度最高、施工难度最大的关键节点工程之一。
本次安装的三片临时钢横梁，为钢箱梁跨线顶推施工的关键支撑平台，单片横梁最长41米、高2.9米、宽4米，重达269吨。
△太平至五点梅上层桥3-5#墩临时钢横梁完成安装。图源：广东省公路建设有限公司
为什么这里这么难？要建“桥上桥”
很多朋友可能会问，不就是扩建吗，直接在旁边加宽不就行了？
这里面的技术含量可不低。在太平至五点梅这一段，由于周边开发成熟，空间有限，项目采用了 “8+6”立体分离扩建方式。
简单来说，就是：
下层：把现有的旧路改造升级，变成双向8车道。
上层：在现有的主线中央分隔带“叠罗汉”，新建一条全长3.77公里、双向6车道的上层桥。
这就是传说中的 “桥上桥” 。新建的上层桥桥面宽达33.5米，还要顶推施工跨越现有的高速主线，技术复杂度和风险都极高。这次临时钢横梁的安装，正是为了给这个“空中走廊”搭起坚固的施工平台。
02
广深高速是国家高速公路网京港澳高速（G4）及沈海高速（G15）的重要组成部分，是国内交通最繁忙的高速公路之一，被称为粤港澳大湾区的“黄金走廊”。
1994年试运营，1997年正式通车，线路北起广州市天河区，途经黄埔区、增城区新塘镇，东莞市水乡片区、主城区西部镇街和滨海湾新区，深圳市宝安区和南山区，南至福田区皇岗口岸，通过落马洲大桥跨过深圳河，与香港相接，全程122.8公里。
随着车流量暴增，日均车流早已突破60万车次，逢节必堵，甚至“常堵”成了常态。
这次的改扩建，可谓是 “对症下药” 。
据深高速2023年发布的《关于广深高速改扩建项目的公告》，广深高速扩建项目将分为两段，广州—东莞段及深圳段。
其中，广州—东莞段改扩建将沿广深高速原有路线进行，起于广佛高速公路黄村互通立交，与广州环城高速公路北环段相接，止于京港澳高速公路东莞市与深圳市交界处的东宝河大桥，路线全长约71.13公里。
广州—东莞段改扩建项目将由广深珠公司负责投资和建设，预计投资总额约为人民币294亿元，其中约75%的投资总额计划将由广深珠公司自筹资金，其余约25%计划将由广深珠公司之股东出资。
根据广州市规划和自然资源局消息，广州—东莞段中，广州段约24公里，项目建成后现有双向6车道将改扩建为双向10-14车道，预计最快将在2027年底具备通车条件。
而深圳段采用“车道扩容+智慧扩容”方式进行改扩建，起于松岗南枢纽（K75+605.341），止于新桥互通（K80+545.576），长约4.94km。
全线均为桥梁型式，采用设计速度100km/h的高速公路技术标准进行改扩建，由双向六车道扩建为双向十车道，标准宽度52.5m；
同步改造互通立交2处，为松岗南（枢纽）、新桥互通；无涵洞、通道及分离式立交；服务区、收费站等附属设施纳入深圳段全线改扩建工程一并实施。
△广深高速改扩建项目效果图（部分）
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特别提醒：太平互通匝道今起改道！
工程加速推进，也意味着交通管制需要跟上。
特别提醒各位司机朋友：根据施工安排，从今天（4月8日）中午12点开始，广深高速太平互通深圳往G9411莞佛高速方向的左出匝道将进行改道。
原匝道封闭，原太平收费站出口关闭。
新路线：开通右侧新匝道，同时启用太平收费站北栅出口和虎门出口。
如果要去南沙、中山、珠海方向，或者前往虎门镇区、北栅社区，记得要提前靠右行驶，根据新标识指引通行。
粤公网安备 44030402000760号
