深圳地铁18号线 “彻底出局”了？

据消息称，很多人盼了多年的地铁18号线，可能不是延后，不是优化，也不是调整，而是彻底出局了？（具体以官方信息为准）。

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近日，盐田区城际铁路网络规划和近期建设方案技术咨询项目意向公开，480万进行深大城际盐田支线规划建设方案咨询。

采购需求显示，通过本项目的实施，将规划深大城际盐田支线，详细分析论证研究规划线位从深大城际白泥坑站至沙头角口岸线位。长期目标是争取“十五五”期间纳入规划并建设，解决盐田区仅有一条8号线普线而无城际快线的轨道网络，实现盐田与南山、前海的快速联系。

盐田区此次推进深大城际盐田支线规划咨询，引发外界关注。

有网友分析认为，这意味着横岗至盐田段通地铁的可能性已基本消失。

该观点指出，原规划中18号线沙井直连盐田、16号线二期延伸至盐田路的方案，取而代之的将是一条城际铁路。预测站点为：白泥坑—四联—安良—盐田路—沙头角。认为18号线未来可能出现“平时冷清、周末节假日失控”的客流特征，投资回报率不理想，而城际铁路在站点设置、运营成本和票价机制上更具适应性。基于此，推测18号线已“彻底出局”（具体以官方信息为准）。

我们再来看一下18号线的走向。

根据此前的规划，18号线是服务深圳第三圈层的东西向市域快线，串联多条南北向轨道交通线路，支撑空港新城、光明凤凰城、平湖金融与现代服务业基地等重点区域发展。

线路西起大空港，经沙井、光明城枢纽、观澜、平湖枢纽、横岗，东至盐田路，全长约63公里。

（该线路图为此前线路图，仅供参考，以官网公布最新线路为准）

此前规划的18号线一期为服务宝安北部中心、光明的轨道快线，强化外围中心快速联系，支持宝安新桥东、光明玉堂、光明凤凰等先进制造业园区发展，服务光明城枢纽客流集散。

• 西延线（宝安段）：自沙井站向西延伸至新城南站，设7座车站；

  
  

• 东延线：自白花站向东延伸至盐田沙头角口岸站，设14座车站，贯穿龙华、龙岗、盐田三区。盐田区所提的“盐田段”即覆盖盐田路、盐保、盐田港、海山、沙头角口岸等站点。

  
  

• 而盐田区提到的盐田段，应该就是东延线盐田境内的几个站点，包含有盐田路、盐保、盐田港、海山、沙头角口岸等多个站点。

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近日，深圳各区国土空间分区规划 （2021—2035年）对外发布。

查了一下18号地铁线所涉及的龙华、光明、宝安、龙岗、盐田等区关于交通部分的规划，多个区仍有提及“18号线”。

光明区在地铁方面的规划是：进一步研究优化轨道26号线、轨道29号线光明段规划线站位方案，研究预留轨道30号线通道条件，实现光明 区与其他市级功能中心45分钟便捷可达。

截图：光明区国土空间分区规划 （2021—2035年）

而龙岗区在交通部分：有提到规划轨道18号线、 21号线、22号线等市域快线，实现龙岗与市中心区的快速通达；规划轨道普线 3 号线东延、10号线东延、16号线南延、17号线、19号线、23号线、25号线、27号线、31号线，实现区域性轨网对接及覆盖全区各街道。

宝安区在轨道交通方面，提到积极推动轨道15号线、18号线、20号线、25号线、26号 线、28号线、29号线、30号线及9号线西延段等线路的规划建设工作。

盐田在轨道交通的规划方面，有提到推动轨道交通18号线建设，预留盐田路至沙头角口岸段弹性线路通道，推动深港东部地区合作向纵深领域发展。

18号线所经过的4个区里，宝安、龙岗、盐田均有提到18号线。

但基于规划是（2021—2035年），规划文起草得比较早，交通规划也会根据实际情况有所变动也不是不可能。

比如，盐田在这份规划里，并没有提及深大城际盐田支线。

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由于涉及区域广、关注度高，18号线相关问题频繁出现在“领导留言板”等平台。

官方回复普遍指出，18号线一期此前上报未获批复。近年来国家对城市轨道交通建设提出新要求，深圳将结合轨道覆盖、客流需求等因素，进一步深化研究论证18号线的必要性与可行性。

此前，不少市民曾寄希望于18号线纳入五期调整，但从现有信息来看，可能性已较低。

值得关注的是，有消息称在2025年城市交通规划年会上，深圳市规划国土发展研究中心相关专家透露了深圳地铁未来规划的最新进展。

其中提到，18号线是六期规划中的优先线路，其优先段由原五期上报的“沙井至百花段”调整为“平湖至沙头角口岸段”（具体以官方信息为准）。

该线路规划从龙岗平湖出发，途经富民、华南城东、良安田、白坭坑、六约北、四联、塘坑、横岗南、安良、盐田北、盐田路、盐保、盐田港、盐田港西，终至盐田沙头角口岸。

站点设置将综合考虑功能定位、片区规划、土地利用、交通需求、网络换乘及投资效益等因素，后续将进一步研究该段建设的必要性与可行性。

▲深圳地铁18号线平湖至沙头角口岸示意图（站名以实际运营为准）

近年来，18号线每逢被提及，都会引发广泛关注，从其所串联区域的联动价值来看，意义确实不小。

主要是深圳现在没有外围大环线，因此深圳市民通过地铁，从龙岗到宝安，从光明到龙岗、盐田，从盐田到宝安，都要先乘地铁到“原关内”转乘，折线路程极大的增加了时间成本。

不过，从经济成本角度衡量，18号线未来能否达到5号环中线的预期效果，仍难以判断。

目前，我们并没看到官方有明确18号线不建了的信息。

所以，最终该线是否建设，仍需以官方正式发布信息为准。

本文信息仅供参考，具体以官方信息为准。