近日，《东莞市龙凤新片区现代化产业发展规划（2026—2035年）》正式印发。这片覆盖凤岗、塘厦、清溪、谢岗、樟木头、黄江六镇、总面积653平方公里的区域，被赋予了“全球智造中心核心承载区”的总定位。
规划目标明确：到2035年，片区地区生产总值突破4800亿元，高技术制造业占比超45%。而要实现从“世界工厂配套区”向“跨区域产业共同体”的跨越，交通基础设施的互联互通是关键前提。
龙凤新片区空间结构图
01
基础设施“互联互通"列为重点工程
根据规划，龙凤新片区将构建“双心驱动、双轴联动、三区协同”产业空间格局。升级打造十大产业组团，分别为凤岗南部产业组团、凤岗西部产业组团、凤岗东部产业组团、凤凰岗产业组团、科苑—大坪产业组团、长山头—银山产业组团、青湖产业组团、黄江南部产业组团、樟洋产业组团、银湖产业组团。
十大产业组团空间布局图
在产业蓝图之外，规划第二十一条专门部署了 “基础设施互联互通工程” ，其中轨道交通方面的核心内容如下：
推动深惠城际一期建成运营及二期动工建设，协同开展中南虎城际、塘龙城际前期研究
支持东莞南站、樟木头东站、凤岗站等枢纽站点实施TOD开发
加快深圳地铁10号线东延线规划建设
推进东莞1号线支线、15号线等前期研究
构建“三横三纵”高速路网，推进莞深高速改扩建
推动博深高速联络线、清龙路等骨干道路建设
02
深圳地铁10号线东延：临深“第一线”写入规划
东莞涉及与深圳互联互通的线路4条。深圳6号线支线北延线（东莞段）、深圳20号线北延线（东莞段）、深圳11号线北延线（东莞段）、深圳10号线东延线（东莞段）。
对于在深圳工作、计划置业凤岗的市民来说，深圳地铁10号线东延段无疑是最受关注的线路。
10号线东延起于既有10号线一期终点双拥街站，向东经东莞凤岗后至龙岗中心城黄阁坑站，与16号线、21号线换乘。
线路全长约9.8公里，其中深圳段2.9公里、设站1座，已在深圳地铁五期规划中获批；东莞段长约7公里，规划在凤岗设5座站点（大运城邦站、官井头站、油甘埔站、沙岭站、宏盈站）。
当前进展：东莞段已纳入城市轨道交通线网规划，正在开展建设规划相关研究工作，需取得国家建设规划批复后方可开展立项建设。东莞市轨道交通局表示，将根据国家有关规定加快推进项目审查报批，结合东莞实际适时启动建设。
该线路通车后，凤岗将实现与深圳中心区1小时通达目标。从龙平路沿线的5个站点出发，可快速接入深圳中部发展轴，直达福田中心区。
规划图，以实际为准
另外，深惠城际是龙凤新片区融入深圳都市圈的轨道交通“大动脉”。
一期（前海保税区至坪地段） ：线路自深圳前保站引出，经东莞凤岗镇，终至深圳坪地站，新建正线58.9公里，设站11座，采用地下敷设。其中，凤岗站正在进行土方开挖和主体结构施工。这条线路建成后，从凤岗可快速通达深圳前海、龙岗中心等核心区域。
二期（坪地至沥林北段） ：线路途经深圳龙岗坪地、东莞谢岗镇、惠州新圩及沥林，正线长度30.5公里（东莞境内3.6公里）。目前，深圳市正牵头开展工程可行性研究，线站位方案尚未最终明确。
03
六镇轨道交通重点布局
目前，龙凤新片区涉及的六镇均有交通利好。
龙凤新片区最西端的黄江镇，同样在轨道交通布局上动作频频。
根据《黄江镇国土空间总体规划（2021—2035年）》，黄江将实现与深圳地铁无缝衔接，规划设置6个轨道交通站点：
站点包括：黄江政府站、梅塘站、田美社区站、黄江站、黄牛埔站、黄江南站
加快推动东莞轨道1号线一期及三期建设，预留1号线支线及4号线线位
积极争取引入常龙城际至黄江南站，实现与中南虎城际、东莞轨道1号线的灵活互通
其中，东莞轨道1号线是实现黄江与深圳地铁接驳的关键线路。黄江将依托轨道站点周边空间，全面融入莞深“半小时生活圈”。
仅供参考，以实际为准
不过，对于东莞的交通来说，仍存在诸多的不确定性。
深圳10号线东延东莞段尚需国家建设规划批复，具体开工时间暂未确定。深惠城际二期线站位方案仍在比选研究中，谢岗段是否设站、何时开工均需等待工可批复。
在轨道交通全面成网之前，片区与深圳的日常通勤仍高度依赖高速路网。规划提出的“三横三纵”高速路网及莞深高速改扩建，将在近期发挥更直接的连通作用。
东莞南站、樟木头东站、凤岗站等枢纽站点的TOD综合开发，目前仍处于前期研究阶段，从规划到落地需要较长周期。
部分信息仅供参考，具体以官方信息为准。
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